Novo SUV híbrido flex da GAC quer unir autonomia de flex com sensação de carro elétrico 

Montadora chinesa vai pedir ingresso no Programa Mover e promete centro de P&D no país para desenvolver tecnologia REEV com etanol

A montadora chinesa GAC se prepara para dar um passo decisivo na sua estratégia de longo prazo no Brasil. Ainda nesta semana — possivelmente já nesta terça-feira (23) — a empresa deve formalizar o pedido de adesão ao Programa Mover do Governo Federal, iniciativa que oferece benefícios fiscais de até R$ 19 bilhões para fabricantes dispostos a investir em produção local e no desenvolvimento de novas tecnologias para o setor automotivo.

Produção nacional e centro de P&D fora da China

Além do projeto já confirmado de fabricar veículos na planta da HPE em Catalão (GO), a GAC também anunciou a criação de um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) no Brasil. O local ainda não foi revelado, mas, segundo executivos da empresa, o projeto “já está em andamento” e “contará com um time de engenheiros locais altamente qualificados”. Trata-se do segundo centro de P&D da companhia fora da China — o primeiro está na Europa.

Aposta nos híbridos em série com flex

A estratégia tecnológica da GAC no Brasil passa pela motorização híbrida em série, também conhecida como REEV (Range Extended Electric Vehicle), ou de autonomia estendida. Nesse tipo de arquitetura, o motor a combustão funciona exclusivamente como gerador de energia para uma bateria de alta capacidade e tensão, enquanto a tração das rodas fica a cargo de um ou mais motores elétricos. A experiência de condução, portanto, é puramente de um carro elétrico.

A Leapmotor foi a primeira fabricante chinesa a apostar nesse tipo de motorização no mercado brasileiro, e agora a GAC pretende seguir o mesmo caminho — porém com a adição do flex.

Leonardo Lukacs, diretor de engenharia e manufatura da companhia, afirmou que o primeiro produto REEV flex da GAC deve chegar ao Brasil até o fim de 2027. “Estamos nos estruturando para que essa chegada aconteça já casada com produção local”, disse o executivo.

Aion i60: o modelo cotado para estrear a tecnologia

Lukacs não revelou oficialmente qual será o modelo escolhido, mas no Salão de Pequim 2026 a fabricante apresentou ao mundo o SUV Aion i60, equipado com uma motorização híbrida em série batizada na China de Xingyuan. O conjunto é composto por um motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado de 101 cv a gasolina, responsável por alimentar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade de 29,1 kWh. Há ainda a possibilidade de recarga externa em carregadores lentos (AC) ou rápidos (DC).

A tração é feita por um motor elétrico dianteiro de 204 cv ou 224 cv. Pelo ciclo chinês WLTC, a autonomia apenas com a bateria é de 160 km. Com o motor 1.5 atuando como gerador, o alcance total pode chegar a 1.240 km, com consumo no modo de recarga contínua de 18,1 km/l — considerando o ciclo de medição e a gasolina chinesa. Com a adaptação ao etanol no Brasil, esses números podem sofrer alterações.

Dimensões e plataforma

O Aion i60 REEV mede 4,68 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. Ele utiliza a plataforma AEP 3.0, a mesma do Aion V e do Toyota bZ3X, ambos elétricos. Apesar do formato geral da carroceria ser similar nos três veículos, o i60 traz design exclusivo na dianteira e na traseira, com linhas mais dinâmicas e vincos bem marcados.

Tecnologia e equipamentos

No quesito tecnologia embarcada, o Aion i60 conta com o sistema inteligente de assistência à condução GSD, compatível com condução semiautônoma nível 3 e assistente inteligente de estacionamento. A cabine oferece iluminação ambiente de 32 cores, volante multifuncional de dois raios, central multimídia flutuante de grandes proporções e console central com dois carregadores sem fio para celulares. Caso chegue ao Brasil, o principal rival do Aion i60 seria o Leapmotor C10.

Diferenciação diante da concorrência chinesa

A GAC quer se posicionar de forma distinta em relação a BYD, GWM e Chery. Segundo os executivos da marca, a proposta é oferecer uma experiência de condução puramente elétrica por meio de um veículo híbrido plug-in com tecnologia REEV, algo que nenhuma dessas concorrentes entrega com a mesma abordagem no Brasil.

GS3 flex e conversão do GS4 em segundo plano

Além do REEV flex, a GAC também planeja lançar uma variante flex do motor 1.5 turbo de 177 cv do GS3, prevista entre o fim de 2027 e o início de 2028.

Já o conjunto híbrido pleno (HEV) do GS4, que combina um motor 2.0 aspirado a gasolina com potência combinada de até 235 cv, terá sua conversão para flex feita em um segundo momento. A fabricante informou que o projeto de fazê-lo aceitar etanol “ainda está em estudo” e, portanto, não teve seu desenvolvimento efetivo iniciado.

Portfólio atual da GAC no Brasil

Presente no país desde 2025, a GAC oferece atualmente os elétricos Aion V, Aion Y, Hyptec HT e Aion ES, além do SUV médio híbrido pleno GS4 e do recém-lançado SUV compacto a combustão GS3. Nos últimos meses, a marca também lançou o hatch médio elétrico Aion UT, que tende a se tornar o modelo mais vendido da operação brasileira.