Hyundai Bayon no Brasil: veja os cinco itens do SUV europeu que ficarão de fora da versão nacional

Modelo produzido em Piracicaba terá simplificações em relação ao Bayon vendido na Europa, seguindo padrão indiano

O Hyundai Bayon está confirmado para o mercado brasileiro com chegada prevista para 2027. Produzido na fábrica de Piracicaba (SP), o SUV compacto faz parte dos investimentos de R$ 5,5 bilhões anunciados pela Hyundai para o Brasil até 2032. No portfólio da marca, ele ficará posicionado entre o i20 e o Creta, enfrentando rivais como Chevrolet Sonic, Fiat Pulse, Jeep Avenger, Renault Kardian e Volkswagen Tera.

Porém, quem espera um veículo idêntico ao exibido no Salão do Automóvel de Paris (França) pode se frustrar. A versão que desembarcará por aqui deve trazer uma série de diferenças em relação ao modelo europeu. A principal referência para entender essas mudanças é a variante indiana do Bayon, que já teve detalhes revelados antes do início de sua comercialização — e cujas simplificações já foram identificadas até em protótipos flagrados em solo brasileiro.

A Autoesporte mapeou pelo menos cinco pontos de divergência entre o SUV europeu e a futura versão nacional. Confira a seguir.

1) Grade dianteira com visual simplificado

Na dianteira, a diferença é perceptível logo de cara. O Bayon apresentado na Europa — na configuração N Line, topo de linha — exibe uma grade com desenho em colmeia. Já a versão indiana traz apenas barras horizontais, solução que deve ser adotada também no Brasil. Os apliques prateados e os faróis estreitos permanecem em ambas as configurações.

Ainda assim, não se descarta que o mercado brasileiro receba as duas opções de grade, já que as imagens indianas correspondem a uma versão intermediária ou de entrada. O próprio Creta vendido aqui serve de exemplo: as versões mais acessíveis utilizam grade com acabamento cinza metalizado e contorno em preto brilhante, enquanto a N Line apresenta um desenho exclusivo com visual esportivo e acabamento em preto brilhante.

2) Rodas e sistema de fixação diferentes

As rodas também apresentam mudanças relevantes. O modelo europeu utiliza rodas com cinco pontos de fixação, ao passo que o indiano conta com apenas quatro parafusos. Protótipos flagrados no Brasil também foram vistos com quatro pontos, o que indica forte possibilidade de que essa configuração seja mantida na produção nacional.

Além da fixação, tamanho e design das rodas variam conforme a versão. A N Line europeia traz rodas de 18 polegadas com pintura diamantada. Na Índia, o desenho é geométrico e mais simples, além de menor.

Dimensões mantidas

As medidas externas, por outro lado, não devem sofrer alteração. O Hyundai Bayon tem 4,25 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,57 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 440 litros.

3) Acabamento interno mais simples

O interior é uma das áreas onde o Bayon brasileiro mais deve se distanciar do europeu. No modelo do Velho Continente, a parte superior do painel é revestida em plástico rígido, mas a porção inferior recebe detalhes em tecido e iluminação ambiente. A versão N Line adiciona bancos de suede com costuras vermelhas.

Nas portas dianteiras europeias, há materiais com toque macio (soft touch) nas superfícies superiores. As traseiras mantêm plástico rígido, mas contam com apoio de braço revestido em tecido.

Para o Brasil, a expectativa é que o SUV siga a receita do irmão menor i20, priorizando redução de custos. O resultado prático: plásticos rígidos em todo o painel e nas quatro portas, sem materiais emborrachados ou acabamentos mais elaborados.

4) Motorização exclusiva para o mercado brasileiro

Na Europa, duas opções mecânicas são oferecidas. A primeira é um conjunto híbrido pleno (HEV) com motor 1.6 aspirado a gasolina combinado a um propulsor elétrico, somando 138 cv. A segunda, sem eletrificação, é um motor 1.0 turbo de três cilindros com 90 ou 115 cv.

Nenhuma dessas opções será adotada no Brasil. Segundo apurações da Autoesporte, o Bayon nacional receberá o mesmo conjunto mecânico das versões mais caras do i20: motor 1.0 turbo flex com injeção direta, que entrega 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, combinado a câmbio automático de seis marchas.

5) Lista de equipamentos reduzida

O Bayon europeu conta com um pacote generoso de tecnologia, conforto e assistência à condução. Nem tudo, porém, deve cruzar o Atlântico.

As duas telas de 12,3 polegadas — uma para o quadro de instrumentos digital e outra para a central multimídia, com conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto — devem ser mantidas no mercado brasileiro.

O que pode ficar de fora

A chave digital Hyundai Digital Key 2, que permite destravar e ligar o veículo por meio de smartphone ou relógio inteligente compatível, não deve estar disponível por aqui. Outros itens que podem ser descartados incluem o som premium Bose com oito alto-falantes, teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados e aquecidos, e saídas de ar dedicadas aos ocupantes traseiros.

Segurança

No quesito segurança, os seis airbags devem ser preservados. Contudo, o número de sistemas de assistência ao motorista pode ser menor. Caso siga a mesma filosofia do i20, o Bayon brasileiro deve oferecer, pelo menos, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).