Novo Pajero: Mitsubishi confirma lançamento no Brasil e revela quando chega 

CEO da HPE do Brasil confirmou a chegada do SUV ao mercado nacional durante evento do setor automotivo

O Brasil receberá a nova geração do Mitsubishi Pajero. A confirmação partiu de Mauro Correia, CEO da HPE do Brasil, durante o 3º Summit Futuro da Mobilidade, evento promovido por Autoesporte e Valor Econômico. Segundo o executivo, os preparativos para a estreia do SUV já estão em andamento.

Chegada prevista para o fim de 2027

Embora a data oficial de lançamento ainda não tenha sido divulgada, a Autoesporte pode afirmar que o desembarque acontecerá no final de 2027. Um dos passos já em curso é a adaptação da direção para o lado esquerdo, seguindo o padrão brasileiro. Até o momento, somente a versão japonesa, com volante à direita, foi apresentada publicamente. O modelo havia sido revelado no mercado asiático no início de setembro.

Rivais de peso no segmento

Ao chegar às concessionárias brasileiras, o novo Pajero vai encarar concorrentes consolidados e emergentes. O Toyota SW4, rival histórico, segue como principal referência. Já o GWM Haval H9, novato no segmento, vem conquistando participação expressiva e promete acirrar a disputa.

Plataforma compartilhada com a picape Triton

A base estrutural do SUV é a mesma plataforma da picape Triton. Porém, a Mitsubishi realizou uma série de modificações exclusivas para o Pajero: suspensão com ajuste próprio, longarinas laterais mais robustas, travessas adicionais e distância entre-eixos mais curta em comparação com a picape.

Dimensões que superam o Pajero Sport

O novo Pajero mede 4,92 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,91 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. A altura livre do solo é de 23 centímetros. Todas essas medidas superam as do Pajero Sport, que tem 4,78 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,80 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.

Capacidade off-road com DNA do Rally Dakar

A suspensão dianteira é independente, de braços duplos triangulares. Já a traseira utiliza eixo rígido de cinco braços. O acerto do conjunto foi desenvolvido a partir da experiência acumulada pela engenharia da marca nas provas do Rally Dakar.

Os 23 cm de altura livre do solo garantem aptidão fora de estrada, complementados por ângulos de ataque de 30,4º, transposição de 22,6º e saída de 25,8º. Em relação à Triton, o SUV adota freios a disco traseiros no lugar de tambores, possui raio de giro ligeiramente menor e posição de dirigir mais elevada para melhor visibilidade externa.

Motor turbodiesel e câmbio de oito marchas

Sob o capô, o Pajero traz o mesmo motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros presente na Triton, com 204 cv de potência e até 48,9 kgfm de torque. A diferença fica por conta do câmbio automático de oito marchas — a picape utiliza unidade de seis velocidades. O sistema de tração é o 4×4 selecionável Super-Select 4WD-II, com modos 2H, 4H, 4HLc e 4LLc.

Interior sofisticado com espaço para sete ocupantes

Até agora, o habitáculo foi exibido apenas na configuração com volante à direita, mas o visual permanecerá inalterado na conversão para o lado esquerdo. As superfícies internas são macias ao toque e contam com técnica de costura inspirada no artesanato tradicional japonês Kimekomi.

O quadro de instrumentos e a central multimídia são conjugados em telas de 14,3 polegadas cada uma. Nas versões de entrada, as telas medem 12,3 polegadas.

Três fileiras de bancos e ampla lista de equipamentos

O espaço interno acomoda até sete pessoas distribuídas em três fileiras. Os bancos da segunda fila deslizam 150 mm para a frente ou para trás, facilitando o acesso à terceira fileira. O isolamento acústico recebeu atenção especial, incluindo vidros acústicos.

A lista de equipamentos contempla ar-condicionado de três zonas, bancos ventilados, sistema de som Yamaha e oito airbags — entre eles um airbag central posicionado entre os bancos dianteiros. Sistemas de assistência ao condutor incluem câmera 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática, assistente de permanência na faixa e monitoramento de ponto cego.