Novo BYD King será produzido com linha completa no Brasil a partir de 2027

Sedã renovado aguarda conclusão da fábrica de Camaçari para estrear com processos totalmente nacionalizados

A reestilização de meia-vida do sedã BYD King já pode ser encontrada em outros países da América Latina, como o México. No entanto, o modelo atualizado só desembarcará no mercado brasileiro no segundo semestre de 2027, ostentando o rótulo de linha 2028.

Por que a espera até 2027?

A BYD optou por não trazer o sedã renovado sob o atual regime de montagem em SKD (Semi Knocked-Down). A estratégia da marca é iniciar as vendas do novo King já com processos totalmente nacionalizados de pintura, solda e estamparia, conforme apurou a Autoesporte.

Para viabilizar essa operação, a fábrica de Camaçari, na Bahia, passa por obras aceleradas e recebe investimentos da ordem de R$ 3 bilhões. A previsão da montadora é colocar em funcionamento a produção completa em solo nacional ainda em 2026, começando pela picape Mako. Na sequência, será a vez do Atto 2 DM-i. Só então chegará o turno do novo King.

Protótipos camuflados do sedã já rodam em testes pelo Brasil, como mostra um flagra registrado pelo colega João Anacleto (@janacletos).

Design renovado por dentro e por fora

Visualmente, o novo King traz uma dianteira completamente redesenhada, com linhas mais fluidas e faróis pontiagudos. O para-choque aparece bem integrado ao conjunto, abandonando os filetes cromados que marcavam a versão anterior. Na China, o carro é comercializado como Seal 05, nome que se justifica pela semelhança direta com a linha Ocean da marca.

Traseira e laterais

As mudanças na parte traseira são mais contidas. A nova assinatura luminosa das lanternas e pequenos retoques no para-choque resumem as alterações. Nas laterais, todas as versões contam com rodas de liga-leve redesenhadas. A paleta de cores também foi atualizada, com tonalidades inéditas variando de acordo com o mercado.

Interior remodelado

Na cabine, a BYD aproveitou a oportunidade para redesenhar o painel e alinhar o King ao restante do portfólio de sedãs. O console central foi inteiramente remodelado, agora com comandos agrupados em círculo. O painel adota linhas mais horizontais e recebe apliques diferenciados no acabamento, além de revestimentos inéditos.

Motorização híbrida flex para o Brasil

No México, o novo King é oferecido com conjunto híbrido plug-in (PHEV) equipado com motor 1.5 a gasolina e duas opções de bateria. Na versão GL, a capacidade é de 7,42 kWh, com autonomia de 50 km no modo elétrico e até 1.600 km em ciclo combinado. A variante GS eleva a bateria para 24,57 kWh, com suporte para carregamento rápido de até 48 kW, autonomia de 170 km no modo EV e até 1.680 km em ciclo combinado.

Atualmente, no Brasil, o King utiliza baterias de 8,3 kWh e 18,3 kWh nas versões GL e GS, com autonomias combinadas de 1.175 km e 1.200 km, respectivamente. A grande novidade da reestilização para o mercado nacional será a oferta do motor 1.5 em versão flex, seguindo o caminho já trilhado pelos modelos Atto 2 e Song Pro.