Batizado internamente de Projeto Atacama, o utilitário será fabricado na Argentina e deve chegar ao mercado após o segundo semestre de 2027

A fábrica de General Pacheco, na Argentina, vem enfrentando períodos de baixa atividade. Após o encerramento da produção do Taos no último ano, a planta passou a operar em turno único e chegou a suspender funcionários. É nesse cenário de capacidade ociosa que a Volkswagen encontrou motivação industrial para estudar um novo veículo: um SUV baseado na próxima geração da Amarok, capaz de disputar mercado com Toyota SW4, Haval H9 da GWM e Chevrolet Trailblazer.

A informação sobre o projeto foi revelada pelo jornalista argentino Horacio Alonso. Segundo ele, o modelo já tem nome nos corredores internos da montadora alemã — Projeto Atacama — e seu desenvolvimento avança nas reuniões de planejamento da fabricante.

Estratégia de custos: peças compartilhadas com a picape

A lógica econômica por trás do Projeto Atacama é direta. O novo SUV compartilhará plataforma, suspensão, parte da estamparia, componentes internos e opções de motorização com a Amarok. Essa integração reduz drasticamente o investimento necessário para viabilizar o modelo em comparação com o desenvolvimento de um veículo do zero.

Trata-se da mesma estratégia adotada por concorrentes consagrados. A Toyota produz Hilux e SW4 sobre a mesma base, enquanto a Chevrolet faz o mesmo com a dupla S10 e Trailblazer. Aproveitar o chassi de longarinas da picape para criar uma variante fechada é um caminho comprovado de otimização industrial.

Projeto Patagonia como ponto de partida

O SUV nasce como desdobramento do chamado Projeto Patagonia, que destinou US$ 580 milhões (aproximadamente R$ 2,9 bilhões em conversão direta) à atualização da picape média comercializada no Brasil e na América do Sul. A nova geração da Amarok — cuja produção deve começar no final deste ano — já não é segredo: a própria Volkswagen anunciou a chegada do modelo em 2027.

Motor V6 turbodiesel e possível versão híbrida

O conjunto mecânico do SUV deverá acompanhar a oferta da picape. No mercado brasileiro, a Amarok oferece o motor 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm de torque. Há ainda a expectativa de uma versão híbrida, com tecnologia fornecida pela chinesa SAIC, que emprestou a plataforma para a Volkswagen desenvolver a nova Amarok. A fabricante alemã já confirmou que a picape contará com uma opção eletrificada.

Mercado de alto valor agregado com poucos concorrentes

O segmento de utilitários esportivos derivados de picapes é considerado estratégico no Brasil. São veículos de alto valor agregado que garantem margens de lucro elevadas por unidade vendida. Atualmente, as opções são escassas: o Toyota SW4 domina as vendas, seguido pelo GWM Haval H9 e pelo Chevrolet Trailblazer. O Mitsubishi Pajero Sport deixou o portfólio no início do ano, abrindo ainda mais espaço para novos competidores.

Aprovação depende do desempenho comercial da Amarok

Apesar de fontes internas confirmarem a existência do Projeto Atacama, a Volkswagen ainda não iniciou o processo de cotação de componentes junto a fornecedores regionais. Esse detalhe indica que a direção da empresa aguarda os resultados comerciais do lançamento da Amarok reestilizada antes de dar sinal verde definitivo ao SUV.

Caso a aprovação aconteça nos próximos meses, o utilitário chegaria aos concessionários somente em uma segunda etapa, o que projeta o lançamento para depois do segundo semestre de 2027. O Brasil será um destino prioritário para exportação do modelo, fornecendo o volume necessário para justificar financeiramente a operação na fábrica de Pacheco.