Dongfeng chega ao Brasil em agosto com dois modelos elétricos; localização de fábrica ainda não foi definida

Marca chinesa DFM trará o hatch Box e o SUV Vigo como primeiros lançamentos, enquanto negocia produção local com Stellantis ou Nissan

Uma das quatro montadoras mais tradicionais da China se prepara para desembarcar no mercado automotivo nacional. A Dongfeng, que operará no Brasil sob a sigla DFM, confirmou a estreia para agosto com dois veículos elétricos voltados ao público de volume: o hatch DFM Box e o SUV DFM Vigo.

Rede de concessionárias e garantia diferenciada

Para a operação comercial, a DFM já fechou acordo com 31 grupos de concessionários, que somarão 51 lojas em território brasileiro. Os primeiros lotes de veículos têm chegada prevista para setembro. Ambos os modelos serão oferecidos inicialmente em versão única, com a promessa de novas configurações no futuro. A garantia segue um padrão agressivo: sete anos ou 300.000 km.

DFM Box: o hatch elétrico de entrada

Pensado para o dia a dia urbano, o DFM Box será o modelo de porta de entrada da marca. Seus concorrentes diretos incluem BYD Dolphin, Geely EX2, GAC Aion UT, MG MG4 Urban e GWM Ora 03. A expectativa é de que o preço fique entre R$ 120.000 e R$ 150.000.

Motor e bateria

O hatch traz um motor elétrico dianteiro que desenvolve 95 cv de potência e 16,3 kgfm de torque. O desempenho não é seu foco: o 0 a 100 km/h acontece em aproximadamente 12,5 segundos, com velocidade máxima limitada a 140 km/h.

São duas opções de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), com capacidades de 31,4 kWh e 42,3 kWh. A DFM ainda não confirmou qual versão será comercializada no Brasil, porém a maior é a mais provável diante do que a concorrência oferece. No ciclo de medição chinês (CLTC), a autonomia declarada chega a 430 km.

Interior e espaço

Por dentro, o Box segue a receita dos compactos elétricos chineses atuais, com forte presença de telas. O painel reúne um display para os instrumentos e outro, maior, dedicado à central multimídia. Há carregador de celular por indução e ajustes elétricos disponíveis apenas para o banco do motorista.

Graças à plataforma exclusiva para elétricos, o entre-eixos de 2,66 m favorece o espaço interno, especialmente o vão para as pernas dos ocupantes do banco traseiro.

DFM Vigo: o SUV com vocação tecnológica

Posicionado um degrau acima do Box, o SUV DFM Vigo será oferecido a partir de R$ 150.000 e terá como rivais diretos o BYD Yuan Pro, Omoda E5 e GWM Ora 5.

Desempenho e autonomia

O Vigo é equipado com motor elétrico de 130 cv e 23,5 kgfm de torque. Sua bateria de 51,8 kWh entrega autonomia estimada de 470 km no ciclo CLTC. Assim como o Box, o utilitário aceita recarga rápida, passando de 30% a 80% de carga em cerca de 30 minutos quando conectado a carregadores de alta potência.

Equipamentos e acabamento

O pacote tecnológico do Vigo é mais completo, com sistemas de auxílio à condução (ADAS) que devem incluir frenagem autônoma de emergência e monitoramento de faixas. O interior apresenta materiais de textura suave, elevando a percepção de qualidade em relação ao hatch.

Um diferencial curioso: as portas têm abertura elétrica, acionada por botão. Embora a versão enviada para homologação não conte com teto solar, a configuração de venda incluirá esse item.

SUV híbrido plug-in fica para 2027

Além dos dois lançamentos iniciais, a DFM antecipou que trará ao Brasil um SUV médio híbrido plug-in (PHEV), projetado para disputar espaço com GWM Haval H6 e BYD Song Pro. O lançamento, contudo, está previsto apenas para 2027. A marca não revelou oficialmente qual será o modelo, mas o mais cotado é o DFM Aeolus L7.

Fábrica brasileira em negociação

Os primeiros veículos chegarão importados da China, mas a Dongfeng já negocia a instalação de uma fábrica em solo brasileiro. Duas possibilidades estão na mesa: a planta da Stellantis em Porto Real (RJ) ou a unidade da Nissan em Resende (RJ). A montadora chinesa é parceira histórica de ambas as empresas no mercado asiático.

O plano inicial prevê montagem no formato CKD — com peças importadas — evoluindo para a nacionalização de componentes. A decisão sobre a localização deverá ser tomada ainda em 2026.

Sobre a possível parceria, a Nissan limitou-se a emitir um posicionamento institucional: “A Nissan mantém parcerias globais com diferentes empresas, incluindo a Dongfeng, como parte de sua estratégia global. Assim, avaliamos continuamente oportunidades que possam gerar valor para os negócios e para nossos clientes. No entanto, não comentamos especulações de mercado. Qualquer decisão relevante será comunicada de forma transparente, como é prática da Nissan.”