Chevrolet Captiva híbrido plug-in é flagrado em testes e será montado no Brasil para enfrentar GWM e BYD

SUV PHEV da Chevrolet foi fotografado em testes no Brasil e marcará a estreia da tecnologia híbrida plug-in na marca no país

A Chevrolet está prestes a dar um passo estratégico importante no mercado brasileiro de SUVs eletrificados. O Captiva híbrido plug-in (PHEV) acaba de ser flagrado em testes pelo perfil @placaverde, confirmando que a marca se prepara para ampliar a oferta de motorização do modelo. A chegada às concessionárias está prevista para o último trimestre de 2026, com preços estimados na faixa dos R$ 200 mil.

Rivais diretos: GWM Haval H6, BYD Song Pro e Jaecoo 7

O lançamento do Captiva PHEV posiciona a General Motors diretamente no campo de batalha onde marcas chinesas já atuam com força. O SUV híbrido terá como concorrentes o GWM Haval H6, o BYD Song Pro e o Jaecoo 7 — modelos que vêm ganhando espaço acelerado entre os consumidores brasileiros.

Design idêntico ao Captiva EV e base chinesa

Visualmente, o Captiva híbrido é indistinguível da versão puramente elétrica. As linhas externas são exatamente as mesmas, seguindo a estratégia de rebadge que a Chevrolet adota desde o Spark EUV. Na prática, o modelo é derivado do chinês Wuling Starlight S, produzido pelo grupo Saic, parceiro histórico da General Motors.

Na dianteira, a tradicional gravata da Chevrolet e a parte inferior do para-choque são as únicas alterações em relação ao Wuling original. Na traseira, o design é idêntico ao do SUV chinês, com mudança apenas nos emblemas.

Diferentemente do primeiro Captiva, que utilizava a plataforma GM Theta, esta nova geração PHEV é construída sobre a arquitetura do Wuling Starlight S.

Dimensões e porta-malas generosos

As medidas do Captiva PHEV devem ser mantidas em relação ao EV: 4,75 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,67 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 610 litros de capacidade.

Conjunto mecânico híbrido plug-in

Embora a Chevrolet do Brasil ainda não tenha confirmado oficialmente os detalhes técnicos do trem de força, a versão já comercializada na Argentina revela o que esperar. O sistema combina um motor 1.5 aspirado a gasolina, com quatro cilindros e 16 válvulas, a um propulsor elétrico, entregando potência total de 204 cv. O câmbio é do tipo DHT (Transmissão Híbrida Dedicada), com tração dianteira.

Bateria e autonomia

A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) possui capacidade de 20,5 kWh. No modo exclusivamente elétrico, a autonomia chega a 90 km, enquanto o alcance combinado atinge 950 km pelo ciclo NEDC. No Brasil, esses números podem variar em função dos padrões de medição do Inmetro.

Interior com acabamento refinado

Assim como o elétrico, o painel do Captiva PHEV combina elementos como console elevado, detalhes em couro e quadro de instrumentos digital, mantendo o padrão de acabamento já conhecido da versão EV.

Montagem nacional na Planta Automotiva do Ceará

A produção do Captiva EV acaba de ser iniciada no Brasil, e o híbrido plug-in seguirá o mesmo caminho. Conforme a Autoesporte pode afirmar, o SUV PHEV será o próximo modelo a ganhar as linhas de montagem da Planta Automotiva do Ceará (Pace), que ocupa as instalações da antiga fábrica da Troller.

Tanto o Spark EUV quanto o Captiva EV já são montados nessa unidade em regime de SKD (Semi Knocked-Down), e o PHEV será produzido dentro do mesmo esquema. A novidade chega pouco mais de seis meses após o lançamento do Captiva elétrico, marcando a estreia da tecnologia híbrida plug-in entre os veículos da marca no país.