Dongfeng no Brasil: conheça todos os carros da DFM que podem chegar ao mercado nacional

Estatal chinesa confirmou primeiros modelos e apresentou linha completa com SUVs, sedã, minivan e off-roads no Festival Interlagos

A sétima maior fabricante de automóveis da China acaba de dar um passo decisivo rumo ao mercado brasileiro. A Dongfeng Motor Company, que adota a sigla DFM em território nacional, marcou presença no Festival Interlagos com uma série de veículos que vão desde hatches elétricos compactos até robustos off-roads de inspiração militar. A marca já mantém uma loja oficial no Mercado Livre, onde dois modelos — Box e Vigo — aparecem com informações ao consumidor.

Não é a primeira vez que produtos da Dongfeng circulam pelo Brasil. A empresa é parceira em veículos conhecidos por aqui, como o Kwid e-tech e os caminhões da Effa. Agora, porém, a ofensiva é mais ambiciosa: a estatal chinesa negocia com Nissan e Stellantis a possibilidade de produzir localmente seus modelos.

DFM Box: hatch elétrico acessível para brigar com Dolphin Mini

O DFM Box inaugura a gama da marca e mira a faixa de R$ 130.000, posicionando-se como rival direto de BYD Dolphin Mini, Geely EX2, MG MG4 Urban e Aion UT. Com 4,05 metros de comprimento e 2,66 m de entre-eixos, o hatch elétrico oferece porta-malas de 309 litros.

Sob o capô, um único motor elétrico dianteiro entrega 95 cv e 16,3 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h ocorre na casa de 12,5 segundos, e a velocidade máxima atinge 140 km/h. A bateria de 43,9 kWh garante 275 km de autonomia segundo a medição do Inmetro.

DFM Vigo: SUV compacto com visual que remete à Kia

A dianteira do DFM Vigo lembra bastante os elétricos da Kia, e um detalhe curioso é a tampa traseira bipartida. A expectativa é que o SUV elétrico custe cerca de R$ 150.000.

Com acabamento mais refinado que o Box, o Vigo mede 4,30 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos. O porta-malas tem 500 litros. O motor elétrico gera 163 cv e 23,5 kgfm de torque, alimentado por bateria de 51,8 kWh que proporciona 302 km de autonomia conforme homologação do Inmetro.

Divisão de luxo Voyah: seis modelos no horizonte

Além dos dois primeiros carros da DFM, a fabricante exibiu modelos da Voyah, sua divisão premium. São seis veículos cogitados para o Brasil: Courage, Free, Taishan, Passion, Dream e dois off-roads da linha MHero, com previsão de chegada até 2028.

Voyah Courage

Presente no Festival Interlagos, o Voyah Courage é um SUV cuja configuração mais potente alcança 550 cv e 78,5 kgfm de torque. A bateria de 112 kWh proporciona autonomia de 600 km no ciclo chinês CLTC, havendo versões que chegam a 901 km.

Na frente, chama atenção a grade iluminada com efeito cascata. O interior traz central multimídia com tela Oled de 15 polegadas deslizante — ela se move entre a posição central e o lado do carona. O porte é de 4,72 m de comprimento e 2,90 m de entre-eixos.

Voyah Free

Posicionado como SUV médio de visual mais sóbrio, o Free teve sua nova geração apresentada em 2025, no Salão do Automóvel de Shangai. O modelo tem 4,91 m de comprimento e 2,96 m de entre-eixos.

A potência varia de 292 cv a 489 cv conforme a versão. Em configurações REEV — que utilizam motor a combustão para recarregar as baterias —, a autonomia pode chegar a 1.458 km pelo ciclo CLTC. O painel conta com três telas de 12,3 polegadas cada.

Voyah Taishan

Um dos maiores SUVs a ser comercializado no Brasil, o Taishan mede 5,23 m de comprimento e acomoda seis passageiros na configuração 2+2+2. O sistema híbrido PHEV combina motor 1.5 turbo de 149 cv e 22,3 kgfm com dois propulsores elétricos: o dianteiro de 203 cv e 31,6 kgfm, e o traseiro de 312 cv e 40,2 kgfm. A bateria de 65 kWh garante autonomia total de até 1.430 km.

O desenho remete claramente a marcas como Rolls-Royce e Bentley, com grande grade cromada e pintura bicolor que se estende ao capô. No interior, a central multimídia tem 16,1 polegadas, e o banco traseiro conta com tela de entretenimento de 21,4 polegadas.

Voyah Passion

Seguindo a mesma linguagem visual do Taishan, o sedã Passion substitui a grade cromada por uma solução vazada na pintura de dois tons. São 5,12 m de comprimento e sistema híbrido plug-in com motor 1.5 turbo e dois propulsores elétricos, totalizando 659 cv e 93,3 kgfm de torque. A autonomia atinge 1.400 km pelo CLTC.

A central multimídia de 15,1 polegadas com resolução 3K domina o painel. Apesar do tamanho generoso, o sedã acomoda apenas quatro ocupantes e tem 414 litros de porta-malas. O interior é inteiramente revestido com material premium e bancos de couro.

Voyah Dream

Para quem precisa de ainda mais espaço, a minivan Dream oferece sete lugares em seus 5,31 m de comprimento. O visual segue o padrão dos modelos Taishan e Passion, com destaque para a grade cromada avantajada. Três telas de 12,3 polegadas compõem o interior.

A versão PHEV topo de linha soma motor 1.5 turbo a dois elétricos para gerar 666 cv e 93,3 kgfm de torque combinado. O 0 a 100 km/h acontece em 5,9 segundos, a velocidade máxima chega a 200 km/h, e a autonomia total alcança 1.530 km pelo ciclo CLTC.

DFM Mage PHEV: SUV híbrido de olho no próximo passo

Após Box e Vigo, o modelo seguinte na fila deve ser o DFM Mage, também conhecido como Aelus Haohan. Trata-se de um SUV híbrido — disponível nas variantes PHEV ou HEV — com 4,65 m de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e central multimídia de 14,6 polegadas.

A calibração para o mercado brasileiro ainda não foi definida. Na Europa, o modelo traz motor 1.5 turbo combinado a um propulsor elétrico, atingindo 279 cv e 59,1 kgfm de torque. A autonomia combinada chega a 1.200 km pelo ciclo WLTP.

DFM Huge PHEV: SUV híbrido de linhas mais discretas

Com visual menos ousado que o Mage, o Huge mistura elementos das duas marcas da DFM, evidenciados pela grade cromada proeminente. O SUV mede 4,72 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. O conjunto híbrido com motor 1.5 turbo a gasolina e um elétrico gera 245 cv e 55 kgfm de torque.

O interior foge ao padrão chinês de central suspensa: a multimídia está conectada ao painel de instrumentos digital pela moldura. Segundo a Dongfeng, 82% da área da cabine é coberta com materiais macios ao toque.

Linha MHero: off-roads com DNA militar

MHero 01

Na linha off-road, os veículos levam o nome MHero. O primeiro deles, o MHero 01, é vendido como M-Hero 917 fora do Brasil e pode ter motorização puramente elétrica (BEV) ou com extensor de autonomia (REEV).

Na versão elétrica, são 1.088 cv e 142,7 kgfm de torque, com 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. A variante REEV entrega 816 cv e 107 kgfm, completando a arrancada na casa dos 6 segundos. Com visual de inspiração militar, o SUV enfrenta trechos alagados de até 920 mm e oferece modo caranguejo entre suas soluções de direção.

MHero 02

Maior que o irmão — com 5,10 m de comprimento e 3 metros de entre-eixos —, o MHero 02 (ou M817 no exterior) diferencia-se pela dianteira mais fechada, embora preserve o aspecto militar. O modelo de 4,98 m e 2,95 m de entre-eixos do 01 serve como referência de escala.

A motorização destinada ao mercado brasileiro ainda não foi confirmada. Em sua linha global, há versões de até 972 cv e quase 120 kgfm de torque. O alcance elétrico pode chegar a 300 km conforme a configuração, enquanto a autonomia total ultrapassa esses valores nas versões com extensor.