Kia Tasman surpreende com visual ousado e motor diesel por R$ 249.990; veja detalhes

Primeira picape média da marca coreana chega ao Brasil importada da Coreia do Sul com motor 2.2 turbo diesel de 210 cv e foco total em conforto

Por dentro, a Kia Tasman conquista. Por fora, divide opiniões como poucas picapes já fizeram. A primeira picape média da Kia desembarca no mercado brasileiro na versão GL por R$ 249.990, posicionando-se na faixa das concorrentes a diesel mais acessíveis do segmento. Importada diretamente da Coreia do Sul, ela entrega uma combinação incomum de robustez visual extrema com uma cabine refinada e silenciosa.

Conforto que contrasta com a aparência bruta

Quem embarca na Tasman percebe rapidamente que a principal virtude desta picape está na maneira como ela isola a cabine dos impactos. A suspensão tem grande capacidade de articulação e filtra com eficiência ondulações e irregularidades em trechos de terra — cenário do primeiro contato com o modelo. A cabine é montada sobre diversos coxins, solução semelhante à adotada pela nova Mitsubishi Triton. O motor, por sua vez, opera com um silêncio impressionante, sem o tradicional barulho de castanholas típico dos ciclos diesel. A vibração mecânica chega extremamente bem controlada ao habitáculo. A impressão inicial é muito positiva. Como define a própria reportagem: imagine se fosse bonita…

Um design que não faz concessões

Não existe nada parecido com a Kia Tasman no mercado atual. Seus faróis bastante espaçados lembram olhos esbugalhados, e a grade frontal com seis fendas pode remeter a dentes grandes — quase como a descrição de seres mitológicos de civilizações antigas. A fábrica classifica o estilo como “autêntico”, “marcante” e “transgressor”, mas não há eufemismo que suavize o impacto visual.

A carroceria abrutalhada é proposital. A Kia parece ter ignorado a tendência de aproximar as picapes médias do design dos carros de passeio, mas o visual rústico funciona como disfarce para um veículo moderno e comprometido com o conforto. O conceito não busca criar unidade entre cabine e caçamba, remetendo a picapes de décadas passadas — abordagem que a Jeep Gladiator também segue.

A “sobrancelha” entre o para-choque dianteiro e o capô, junto às molduras acima das caixas de roda, carregam ainda mais o conjunto visual. Um detalhe curioso: a tampa do bocal de abastecimento é integrada à moldura traseira direita.

Traseira com soluções inteligentes

Na vista traseira, chamam a atenção os plásticos nas laterais do vidro, que criam a impressão de que a peça é abaulada. As lanternas pequenas, também envolvidas por molduras plásticas, são igualmente incomuns. Já a parte plástica no topo da tampa da caçamba é uma solução engenhosa: a mesma peça funciona como spoiler, maçaneta e ainda abriga a câmera de ré.

Essa tampa conta com o melhor sistema de alívio de peso do segmento, facilitando a abertura sem exigir esforço adicional para fechá-la. Protetor de caçamba e capota marítima, no entanto, são vendidos como acessórios. A capacidade de carga atinge exatos 1.007 kg.

Para-choques funcionais e sem pintura

Mesmo nas versões mais completas que chegarão futuramente, os para-choques permanecerão sem pintura. Trata-se de peças funcionais e protetoras: o dianteiro possui pontos de ancoragem, enquanto as laterais do traseiro servem como degraus de acesso à caçamba.

Capacidade off-road de respeito

Sem a pretensão de parecer um carro de passeio, a Tasman apresenta altura livre do solo de 34,3 cm, o que torna o estribo lateral elétrico — vendido como acessório — praticamente indispensável. Os números fora de estrada impressionam: ângulo de ataque de 28,9° e de saída de 25°, considerando uma picape com 5,41 m de comprimento e 3,27 m de entre-eixos. É 4 cm mais longa que uma Ford Ranger, embora ambas compartilhem a mesma distância entre os eixos.

O dado mais surpreendente, porém, é a capacidade de imersão de 95 cm — superior até à dos Defender atuais. E tudo isso sem necessidade de snorkel, que também é oferecido como acessório. O segredo está na posição elevada da tomada de ar da admissão do motor e de seu módulo eletrônico.

Motor 2.2 turbo diesel e tração 4×4 inteligente

O propulsor 2.2 turbo diesel pertence à família Smartstream e já era conhecido do Sorento, mas na Tasman ganha mais potência. São 210 cv e 45 kgfm de torque, gerenciados por um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração 4×4 conta com modo de funcionamento automático — ou seja, pode ser utilizado no asfalto sem risco de comprometer o conjunto. Há ainda os modos 4×4 tradicional e reduzida.

Cabine que é um colírio para os olhos

A tese de que o visual extravagante é intencional se fortalece quando se conhece o interior. A cabine é bonita e funcional, começando pelo banco traseiro: amplo e elevado, ele oferece espaço de sobra em todas as direções. O túnel central é baixo, há saídas de ar dedicadas e o assento pode ser levantado para revelar um amplo compartimento sob ele, à semelhança do que se vê na Ford Maverick.

Tecnologia embarcada

Na dianteira, o conceito das três telas integradas já visto nos carros de passeio da Kia reaparece. O quadro de instrumentos (12,3″) e a tela de controle do ar-condicionado (5″) são de cristal líquido. A central multimídia de 12,3″ é a mesma dos Kia e Hyundai mais recentes — e que, vale registrar, é muito boa. Logo abaixo estão botões físicos para controle do ar e do som. Um tecido reveste a faixa central do painel e esconde um segundo porta-luvas.

O console é amplo, conta com base de carregamento sem fio e botões para controle da tração, assistentes off-road e freio de estacionamento eletrônico. Os modos de tração e de condução, contudo, ficam acessíveis na base do miolo do volante.

Versão GL: bem equipada para o preço

Mesmo sendo versão de entrada, a Tasman GL traz equipamentos relevantes: faróis e lanternas full-LED, ar-condicionado bizona, partida remota, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré e frenagem de emergência.

Versão X-Pro no horizonte

Uma futura variante X-Pro adicionará rodas aro 18″, piloto automático adaptativo, assistente de centralização em faixa e farol alto automático, mantendo o preço abaixo de R$ 300.000.

Ficha técnica — Kia Tasman GL

• Preço: R$ 249.990
• Motor: diesel, dianteiro, 4 cilindros, turbo, 16V, 2.151 cm³, 210 cv a 3.800 rpm, 45 kgfm a 1.750 rpm
• Câmbio: automático, 8 marchas, 4×4 com reduzida
• Direção: elétrica
• Suspensão: duplo A (dianteira), eixo rígido (traseira)
• Freios: disco cerâmico ventilado
• Pneus: 265/65 R17
• Dimensões: comprimento 541 cm; largura 193 cm; altura 187 cm; entre-eixos 327 cm; peso 2.248 kg; caçamba 1.173 litros; capacidade de carga 1.007 kg; vão livre 34,3 cm; ângulo de ataque 28,9°; ângulo de saída 25°
• Desempenho: 0 a 100 km/h em 9,7 s; velocidade máxima 201 km/h