McLaren 788HS: série limitada encerra a era 720S com 788 cv e 0 a 200 km/h em apenas 7 segundos

Com apenas 200 unidades produzidas, o superesportivo britânico é a evolução mais radical da plataforma que originou o 765LT e o 750S

Uma linhagem inteira de superesportivos chega ao fim com o modelo mais potente e leve já construído sobre ela. A McLaren revelou o 788HS, versão derradeira e mais extrema da arquitetura inaugurada pelo 720S, que ao longo dos anos também serviu de base para o 765LT e o 750S. A produção será restrita a 200 exemplares, divididos igualmente entre as carrocerias Coupé e Spider.

Potência recalibrada e relação peso-potência recorde

Debaixo do capô, o V8 4.0 biturbo foi recalibrado para entregar 788 cv — 38 cv a mais que o 750S. Com peso seco de apenas 1.265 kg, o 788HS atinge uma relação de 615 cv por tonelada, marca que representa o melhor índice já registrado entre os esportivos dessa geração da fabricante britânica.

Desempenho: retomadas mais rápidas, velocidade final menor

O tempo de 0 a 100 km/h permanece em 2,8 segundos, idêntico ao do 750S. Porém, a diferença se revela nas retomadas de alta velocidade. O 788HS cumpre a arrancada até os 200 km/h em 7 segundos, dois décimos mais rápido que o antecessor. Já a velocidade máxima recua ligeiramente para 330 km/h — 2 km/h a menos.

Aerodinâmica inspirada na Fórmula 1

A redução na velocidade final tem explicação direta na aerodinâmica. De acordo com a McLaren, o conjunto aerodinâmico do 788HS gera 10% mais downforce que o já agressivo 765LT. O pacote todo em fibra de carbono traz splitter dianteiro redesenhado, capô com entrada de ar em formato de S, asa traseira ativa posicionada mais alta e difusor inspirado na Fórmula 1. Na versão cupê, um snorkel instalado no teto canaliza ar diretamente para alimentar o motor.

Chassi preparado para pista com freios derivados do Senna

Alterações significativas no chassi reforçam a vocação do carro para uso em circuitos. A dianteira foi rebaixada em 5 mm, enquanto a suspensão hidráulica interligada recebeu nova calibração. Os freios de carbono-cerâmica passaram a ser derivados do Senna, referência máxima de desempenho da marca em pista. Outra novidade para essa plataforma é a adoção de rodas com fixação central, recurso inédito na linhagem.

Interior focado no piloto e preço acima de US$ 400 mil

A cabine prioriza a experiência do motorista, com acabamento em fibra de carbono e detalhes exclusivos da série HS. Cada um dos 200 exemplares será configurado individualmente pela McLaren Special Operations (MSO). O preço estimado ultrapassa os US$ 400.000, o que equivale a cerca de R$ 2.035.720.