Peugeot será reposicionada como marca premium no Brasil com base chinesa da Dongfeng

Stellantis reconhece erros na condução das marcas francesas e anuncia parceria com a DFM para desenvolver novos produtos na região

O futuro da Peugeot e da Citroën no mercado brasileiro passa por uma reformulação profunda. As duas marcas francesas deixarão de disputar o segmento de carros de entrada e serão transformadas em operações de nicho. No caso da Peugeot, o novo caminho aponta para um posicionamento premium, com veículos de menor volume e maior valor agregado.

Ausência no plano global gerou incertezas

Durante o evento mundial da Stellantis voltado a investidores, com a apresentação dos planos de investimento até 2030, nenhuma menção foi feita a Peugeot ou Citroën na estratégia desenhada para o Brasil. A omissão provocou uma onda de questionamentos sobre o destino das duas marcas no país.

Na noite da última quarta-feira (8), em conversa com jornalistas, o presidente da Stellantis na América do Sul, Hernander Zola, tratou de esclarecer a situação. Segundo ele, existem planos concretos para ambas as marcas, sobretudo porque elas “têm muita força em outros mercados da América do Sul”.

Erros reconhecidos e mudança de rota

Zola foi direto ao admitir equívocos na gestão das duas operações ao longo dos últimos anos. O executivo explicou que, quando a Stellantis foi formada, muitos projetos já estavam em andamento e não podiam ser interrompidos.

“Quando formamos a Stellantis, tivemos que seguir com muitos planos para as marcas Peugeot e Citroën que já estavam traçados antes e não tinham mais como ser desfeitos, como diversos investimentos em novas plataformas e produtos. Até fizemos diversas adaptações, mas, naquela época, a lógica das duas marcas era competir com a Fiat. Hoje, percebemos que essa concorrência não faz mais sentido. Estamos buscando uma complementariedade de portfólio”, explicou Hernander Zola, presidente da Stellantis na América do Sul.

Fim dos carros de entrada e descontinuação gradual

A declaração de Zola deixa evidente que toda a gama atual de produtos das duas marcas fabricados na região tem data de validade. Os Citroën C3, Aircross e Basalt, produzidos em Porto Real (RJ), e os Peugeot 208 e 2008, fabricados em El Palomar (Argentina), devem sair de linha progressivamente.

“Claro que isso não acontecerá da noite para o dia. É um processo que levará alguns anos. Primeiro, os produtos precisam ao menos ‘pagar’ os investimentos feitos”, comentou.

Transferência para a Argentina foi um erro estratégico

Outro ponto sensível abordado pelo presidente foi a decisão de concentrar toda a produção da Peugeot na Argentina. Zola classificou a medida como limitante para a operação. “Essa decisão foi tomada em outro contexto de mercado e da relação comercial entre Brasil e Argentina, mas deixou a operação muito limitada”, explicou.

A Autoesporte entende que uma das soluções já definidas será retomar a produção de ao menos um modelo da Peugeot em solo brasileiro.

Parceria com a Dongfeng é a peça-chave

É nesse cenário que entra a Dongfeng, fabricante chinesa que no Brasil será conhecida como DFM, conforme revelado em primeira mão pela Autoesporte. A cooperação entre Stellantis e Dongfeng prevê compartilhamento de plataforma e desenvolvimento conjunto de novos veículos para a região.

“Ainda não sei se essa cooperação vai envolver produção conjunta [no Brasil], mas o que posso afirmar categoricamente é que teremos produtos Peugeot e Citroën desenvolvidos com plataforma e participação da Dongfeng”, enfatizou Zola.

As maiores beneficiárias dessa aliança serão justamente a Citroën e, sobretudo, a Peugeot.

Novos modelos não serão cópias dos conceitos chineses

Os Peugeot Concept 6 e Concept 8, apresentados no Salão de Pequim 2026, são os primeiros frutos da parceria com a DFM. Contudo, os veículos destinados ao Brasil não serão necessariamente esses. A ideia é criar produtos desenvolvidos especificamente para a região, utilizando a base chinesa da Dongfeng e com provável fabricação local.

SUV médio Peugeot 3008 pode ser produzido em Goiana (PE)

De acordo com o site Autos Segredos, há em desenvolvimento uma nova geração do SUV médio Peugeot 3008 com produção planejada para a fábrica de Goiana (PE) a partir de 2030. Ainda não está definido se esse modelo já utilizará a base técnica da Dongfeng ou se será construído sobre a plataforma STLA Medium, a mesma das futuras gerações dos Jeep Renegade, Compass e Commander.

Outra possibilidade concreta é que a parceria técnica entre Stellantis e Dongfeng resulte em novos modelos fabricados na planta de Porto Real (RJ), substituindo os atuais Citroën de baixo custo ali produzidos.

DFM pode ter carros próprios nas fábricas da Stellantis

Zola também revelou que a Stellantis avalia fabricar veículos com o emblema da própria DFM em suas instalações. A Autoesporte apurou, ainda, que a empresa chinesa negocia a compra da antiga fábrica de motores da Stellantis em Campo Largo (PR), atualmente desativada.

Exclusividade na parceria: Dongfeng terá que escolher

A Dongfeng também está em negociações com a Nissan para uma possível produção conjunta. Zola, no entanto, deixou claro que não aceitará uma parceria compartilhada. “Ou a Dongfeng vai produzir com a gente, ou com a Nissan. Com as duas simultaneamente eu acho praticamente impossível”, resumiu.

Plano Fastlane: o que mais a Stellantis prepara até 2030

Para além das mudanças em Peugeot e Citroën, o plano estratégico Fastlane da Stellantis para o Brasil até 2030 contempla uma série de lançamentos e renovações:

• Nova geração do Fiat Argo
• Três novos SUVs Fiat: novos Pulse e Fastback, além de um inédito modelo de sete lugares
• Novas gerações dos Jeep Renegade, Compass e Commander
• Novas gerações das picapes Fiat Strada, Fiat Toro e Ram Rampage
• Inédita motorização híbrida plena (HEV) flex

O novo direcionamento da Citroën, por sua vez, ainda não foi detalhado pelo presidente da companhia.