Flagras revelam detalhes da nova caminhonete que vai substituir a Saveiro e brigar com Strada e Toro

Fotografias captadas nas ruas e publicadas pelo perfil @placaverde no Instagram estão revelando cada vez mais sobre a Volkswagen Tukan, a aguardada picape que promete sacudir o segmento de caminhonetes compactas no Brasil. Nas imagens mais recentes, foi possível identificar não apenas traços do design definitivo, mas também o tipo de suspensão traseira adotado pelo modelo.

Suspensão traseira idêntica à da Fiat Strada

Conforme antecipado por Autoesporte, a Tukan contará com suspensão traseira de eixo rígido ômega com molas semi elípticas — componentes claramente visíveis nos flagras. Essa configuração tem um propósito claro: aumentar a robustez e a capacidade de carga da caminhonete, atendendo principalmente consumidores que dependem do veículo para o trabalho diário, sobretudo nas versões de cabine simples.

Na prática, trata-se do mesmo esquema utilizado pela rival Fiat Strada, líder absoluta do segmento, cuja reputação de resistência é um dos grandes trunfos comerciais. Para a Volkswagen, essa escolha representa uma mudança significativa de estratégia: a Saveiro, representante histórica da marca entre as picapes, jamais utilizou suspensão com feixe de molas.

Data de lançamento foi reprogramada

Embora já circule com carroceria definitiva, a Tukan não deve aparecer nas concessionárias tão cedo. Segundo revelou Autoesporte, o cronograma original sofreu ajustes. A previsão inicial de estreia, prevista para o primeiro semestre de 2026, foi alterada. Agora, a chegada da picape ao mercado está marcada para março do ano que vem, com início das vendas logo em seguida.

A produção será inteiramente concentrada na fábrica de São José dos Pinhais (PR), mesma unidade onde o T-Cross já é montado. Não por acaso: a picape vai compartilhar com o SUV compacto toda a estrutura dianteira da carroceria monobloco, construída sobre a plataforma MQB A0.

Design inspirado no Tera, mas com identidade própria

Visualmente, a caminhonete seguirá linhas semelhantes às do Tera, porém com um visual mais robusto. A ideia é competir simultaneamente com a Strada nas versões de entrada e com a Fiat Toro nas configurações mais caras. Para isso, suas dimensões ficarão em torno de 4,75 metros de comprimento, 2,80 m de entre-eixos, menos de 1,80 m de largura e 1,70 m de altura.

Um teaser recentemente divulgado pela Volkswagen revelou ainda que a Tukan oferecerá opções de pintura bicolor na carroceria e santantônio com a assinatura ‘Tukan’ gravada. Entre as cores disponíveis, um dos destaques será a emblemática tonalidade Amarelo Canarinho, que ficou marcada em edições especiais da Copa do Mundo do saudoso Gol.

Versões de cabine simples e dupla

Conforme adiantado por Autoesporte, a Tukan será comercializada tanto em versões de trabalho com cabine simples quanto em variantes lifestyle com cabine dupla. Nas configurações mais simples, o objetivo da Volkswagen é suceder diretamente a Saveiro, atendendo ao mercado de frotas e empresas — hoje um dos principais focos da picape do Gol.

Opções de motorização

Versões de entrada

Para manter os custos acessíveis, a Volkswagen recorrerá ao motor 1.6 aspirado flex, que entrega 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, conforme o site Mobiauto. Existe ainda a possibilidade de adoção do motor 200 TSI, 1.0 turbo flex de três cilindros com até 128 cv. Contudo, essa segunda opção encareceria a versão de entrada, o que torna sua escolha menos provável.

Versões intermediárias

Nas configurações intermediárias, tudo indica que a Tukan utilizará o já conhecido conjunto 250 TSI, composto pelo motor 1.4 turbo flex de quatro cilindros com 150 cv e 25,5 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas.

Versão topo de linha

A configuração mais sofisticada terá a primazia de inaugurar no Brasil o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 volts. Posteriormente, essa motorização será estendida a outros modelos da marca no país.