Modelo plug-in de cinco lugares deve chegar ao Brasil no segundo semestre de 2026 com preço abaixo de R$ 300 mil

Entre os 13 lançamentos prometidos pela GWM para o mercado brasileiro em 2026, o Haval H7 desponta como uma das apostas mais surpreendentes. Trata-se de um jipe híbrido plug-in (PHEV) de carroceria monobloco e cinco lugares que funciona como uma versão compacta do já conhecido H9. A previsão é de que o modelo desembarque no segundo semestre deste ano, com preço posicionado abaixo dos R$ 300 mil.

Confirmação aos concessionários e primeiro contato

A chegada do GWM Haval H7 ao Brasil ainda não foi oficializada publicamente, mas o modelo já foi confirmado a concessionários durante o Salão de Pequim 2026. A Autoesporte antecipou essa informação em primeira mão e ainda teve a oportunidade de conhecer o veículo pessoalmente na sede da fabricante em Baoding, cidade próxima à capital chinesa.

O contato, porém, foi curto. Incluiu um brevíssimo test-drive de menos de 1 km, realizado em um circuito de cones no estacionamento da pista de testes da GWM, com duas retas e uma curva de 180 graus à esquerda. Por essa razão, seria injusto classificar a experiência como um teste completo.

Plataforma compartilhada com o H6

O aspecto mais inesperado do Haval H7 é sua arquitetura. Diferentemente do H9, que utiliza chassi sobre longarinas, o novo modelo adota a plataforma LMN (Lemon), a mesma do Haval H6. Componentes como volante e central multimídia são idênticos entre os dois. O entre-eixos de 2,74 metros também é o mesmo, ao menos na versão de cinco lugares — configuração escolhida para o Brasil.

Suspensão do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira, freios a disco nas quatro rodas e cubos de roda também são compartilhados com o H6. As rodas de liga leve aro 19 seguem a mesma dimensão das versões topo de linha do SUV irmão.

Dimensões e comparação com H6 e H9

Na configuração de cinco lugares, o Haval H7 mede 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,84 m de altura, com porta-malas de 586 litros medidos com água. Na comparação direta com o H6, são 12 cm a mais no comprimento e na altura — muito em função dos racks de teto — e 7 cm a mais de largura.

Já em relação ao H9, de sete lugares, o novato é 15 cm menos comprido, 2 cm mais estreito e 9 cm mais baixo, além de contar com 11 cm a menos de entre-eixos.

Motor 1.5 turbo e sistema híbrido Hi4 com tração 4×4

A motorização parte do mesmo bloco 1.5 turbo de quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta e ciclo Miller presente no H6. Isoladamente, o propulsor a combustão entrega 150 cv e 24,4 kgfm de torque.

No eixo dianteiro, atua o mesmo motor elétrico de 177 cv e 30,6 kgfm do H6 PHEV19. O diferencial está no eixo traseiro, que recebe um motor elétrico adicional de 204 cv, responsável por configurar a tração nas quatro rodas. Quando todos os motores funcionam simultaneamente, a potência combinada atinge 364 cv e o torque chega a 77,5 kgfm.

As baterias estão disponíveis em duas capacidades: 19 kWh ou 27,5 kWh. Ainda não foi definido qual pacote será comercializado no Brasil. A autonomia em modo elétrico varia entre 91 km e 135 km, respectivamente, segundo o ciclo chinês NEDC. O sistema híbrido recebe a denominação Hi4 pela GWM.

A recarga segue os mesmos padrões do H6: até 6,6 kW em carregadores lentos AC (corrente alternada) e até 33 kW em equipamentos rápidos DC (corrente contínua).

Capacidade off-road e modos de condução

No H7, a tração 4×4 funciona sob demanda. Conforme o modo de condução selecionado, a força motriz pode ser direcionada exclusivamente ao eixo dianteiro, apenas ao traseiro ou distribuída entre as quatro rodas, com possibilidade de simular bloqueio de diferencial e travar a entrega de torque nas rodas traseiras.

Essa configuração torna o modelo mais preparado para uso fora de estrada, contando com 22,1 cm de vão livre do solo e 58 cm de capacidade de imersão. O câmbio DHT opera com duas marchas mecânicas em velocidades de cruzeiro e relações elétricas nas demais faixas. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.

São seis modos de condução disponíveis: Eco, Normal, Sport, Lama, Areia e AWD. Quanto aos modos de tração, o Haval H7 segue a mesma lógica do H6: EV, EV prioritário ou HEV. O peso gira em torno de 2.100 kg — cerca de 400 kg a menos que o H9.

Design inspirado no H9 e detalhes de acabamento

Visualmente, o Haval H7 adota uma linguagem muito próxima à do H9. A porta traseira, por exemplo, tem abertura lateral, assim como no irmão maior, mas aqui o estepe fixado nela é funcional, de verdade. Na dianteira, faróis retangulares e uma grade com filete luminoso ao centro compõem a identidade visual. Na China, o modelo é conhecido como Menglong.

O acabamento interno, por sua vez, tem uma proposta mais rústica que a do H9. Diversos elementos em plástico rígido estão presentes nos painéis, e até alguns parafusos ficam aparentes, conferindo um ar mais “raiz” à cabine.

Interior, tecnologia e equipamentos esperados

Embora a lista oficial de versões e itens de série ainda não tenha sido confirmada, há expectativa de um pacote completo de equipamentos. O quadro de instrumentos digital deve ter 12,3 polegadas, com um extensor no topo para informações do câmbio. A central multimídia de 15,6 polegadas utiliza o sistema operacional Coffee OS 3, o mesmo do novo H6, com comando de voz inteligente e compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

No campo da segurança ativa, o pacote Adas deve incluir controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, entre outros recursos.

Os bancos dianteiros contam com couro com faixas internas microperfuradas, ajustes elétricos e ventilação. O veículo deve oferecer ainda tomadas USB dianteiras dos tipos A e C, tomada USB-C traseira, dupla saída de ar traseira, direção elétrica, partida por botão, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, capô com abertura amortecida por molas a gás e gerenciamento manual de SOC (estado de carga da bateria) entre 20% e 80%.

Posicionamento entre o H6 e o H9

Por se tratar de um SUV monobloco, o Haval H7 não oferece o mesmo nível de robustez estrutural do H9. Sua propulsão híbrida e a escolha pela versão de cinco lugares reforçam uma vocação mais urbana e aspiracional. O preço abaixo de R$ 300 mil o posiciona como ponte entre o H6 e o Haval H9.

Um detalhe importante: diferentemente do H6, que oferece apenas kit de reparo emergencial, e do H9, cujo estepe fica no assoalho enquanto a caixa traseira é meramente figurativa, o H7 traz um estepe integral fixado na tampa do porta-malas.

O modelo chega em um ano movimentado para a GWM no Brasil, dividindo holofotes com o SUV médio elétrico Ora 5 e o jipão Tank 400, também PHEV, entre os cinco produtos inéditos planejados pela marca chinesa.