Primeiro elétrico do Grupo Toyota no Brasil impressiona pelo silêncio extremo, acabamento refinado e desempenho surpreendente

Um toque com a mão fechada no vidro e uma pergunta bem-humorada — “Está me ignorando?” — foram suficientes para revelar uma das características mais marcantes do Lexus RZ 500e. O episódio aconteceu antes mesmo do teste começar: bastou fechar a porta, ajustar eletricamente o banco e se acomodar para que o mundo exterior simplesmente desaparecesse. O isolamento acústico do SUV elétrico de luxo é, sem exagero, impressionante.

Um escudo contra a poluição sonora de São Paulo

O ponto de partida do teste ajudou a dimensionar essa qualidade. Na Avenida Faria Lima, uma das vias mais caóticas de São Paulo — onde carros, motos, ônibus, buzinas e sirenes compõem uma sinfonia de poluição sonora —, fechar o vidro do Lexus RZ equivale a entrar num escritório. A sensação de silêncio é absoluta, mas não acontece por acaso.

Como a Lexus construiu tanto silêncio

O piso recebeu isolamento acústico dedicado, assim como a região atrás dos bancos traseiros. Um adesivo de alta dissipação foi aplicado no assoalho para reduzir vibrações, segundo a própria Lexus. Sob o acabamento frontal, há uma nova capa de resina, e os revestimentos internos das portas contam com materiais de isolamento acústico de alto desempenho.

Até a cobertura do porta-malas — que oferece 522 litros de capacidade — ganhou uma camada adicional de feltro voltada à redução de ruídos. Espuma de absorção de vibrações foi inserida nas colunas dianteiras e centrais, e vidro acústico equipa tanto as portas dianteiras quanto as traseiras. Somado a isso, os pneus são específicos para minimizar o barulho dentro da cabine.

Plataforma, preço e posicionamento

Lançado no final do ano passado por R$ 499.990, o Lexus RZ 500e chegou ao mercado brasileiro como o primeiro carro elétrico do Grupo Toyota no país — informação que a Autoesporte já havia confirmado com exclusividade meses antes. Fabricado em Aichi, no Japão, pela marca de luxo da fabricante japonesa, o modelo utiliza a plataforma e-TNGA, uma derivação da base que sustenta o Corolla e o Corolla Cross, adaptada para veículos elétricos.

No Brasil, o utilitário compete diretamente por faixa de preço com rivais como o BMW iX2 (R$ 495.950) e o Chevrolet Blazer EV (R$ 503.190). O SUV compartilha base com o Toyota bZ4x — que será lançado futuramente no Brasil —, mas é o primeiro elétrico dedicado da marca, ou seja, foi concebido desde o início como veículo elétrico. É também o único SUV elétrico comercializado pela Lexus no mundo inteiro.

Dimensões e espaço interno

Apresentado globalmente em 2023, o RZ mede 4,81 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos, 1,90 m de largura e 1,64 m de altura. Fica, portanto, ligeiramente menor que o híbrido plug-in RX 450h+, vencedor do prêmio Carro do Ano 2025 na categoria Luxo.

O banco traseiro oferece bom espaço, mas o assento tem posição baixa, próxima ao assoalho. Para alguém com 1,87 m de altura, as pernas ficam excessivamente elevadas e com pouco apoio sob as coxas, gerando uma sensação de “vão livre” que pode comprometer o conforto em viagens longas — ainda que sobre bastante espaço para joelhos e cabeça. Em compensação, os ocupantes de trás contam com saídas de ar-condicionado, duas entradas USB-C e ventilação nos bancos laterais.

Luxo no interior e tecnologia bem dosada

Como é tradição nos veículos da Lexus, o acabamento interno é extremamente sofisticado. O revestimento em Ultra Suede é produzido com 30% de material de base vegetal e estreia no Grupo Toyota no Brasil a aplicação de texturas gráficas feitas a laser em painéis e portas.

O SUV traz iluminação ambiente com 64 cores, central multimídia com tela de 14 polegadas e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, câmera com visão 360° e sistema de som Mark Levinson com 14 alto-falantes. Não se trata de uma multimídia repleta de funções acrobáticas como nos modelos chineses. A Lexus optou por manter botões físicos — decisão muito bem-vinda para quem valoriza praticidade.

Segurança de sobra

O RZ 500e conta com oito airbags: dois para joelhos do motorista e passageiro dianteiro, dois frontais obrigatórios, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro e dois de cortina. O pacote Lexus Safety System+ 3.0 reúne uma série de tecnologias de segurança semiautônomas, incluindo sistema de mudança de faixa, alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

Motorização e autonomia

No Brasil, o Lexus RZ é comercializado exclusivamente na versão 500e, equipada com dois motores elétricos — um em cada eixo. Cada unidade entrega 227 cv e 26,9 kgfm de torque. A potência combinada alcança 381 cv, embora o torque combinado não seja revelado pela marca.

A bateria de íons de lítio possui sistema de refrigeração líquida e capacidade de 77 kWh, proporcionando autonomia de 357 km conforme dados do Inmetro. A recarga em carregadores rápidos (DC) aceita potência de até 150 kW e alcança 80% da bateria em apenas 30 minutos.

Impressões ao volante

O volante revestido de couro oferece empunhadura excelente e material muito confortável. Contudo, apesar do extraordinário isolamento acústico, o Lexus não escapa do excesso de sensores e alertas sonoros típicos dos carros modernos no trânsito urbano. Bipes constantes muitas vezes sequer deixam claro qual situação o sistema está tentando sinalizar.

A aceleração, por outro lado, é suave e surpreendente para um veículo de 2.115 kg. No dia a dia, o motorista encontra respostas rápidas e agradáveis. Porém, a sensação plena dos mais de 380 cv só aparece de verdade ao entrar na Rodovia Fernão Dias, sentido Belo Horizonte. A marca de 0 a 100 km/h é feita em surpreendentes 4,6 segundos, de acordo com a Lexus.

Distribuição inteligente de torque

A distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro varia de 60:40 a 0:100, reduzindo as movimentações longitudinais da carroceria e proporcionando uma sensação de aceleração mais direta. No modo de condução Range, focado em eficiência, o equilíbrio entre os eixos se mantém em 50:50 para oferecer mais estabilidade.

Nas curvas, a proporção é otimizada entre 80:20 e 0:100, conforme a velocidade e o ângulo do volante. Assim, mais potência é direcionada ao eixo dianteiro para garantir um giro suave, entregando estabilidade e segurança ao motorista. Na saída da curva, a distribuição de torque acompanha a carga aplicada a cada roda, mantendo equilíbrio muito bom.

Mesmo com o som completamente desligado na Rodovia Fernão Dias — que interliga São Paulo e Minas Gerais e tem alto fluxo de caminhões —, a vibração dentro da cabine é quase imperceptível. Um carro elétrico já é naturalmente mais silencioso, e os pneus específicos reforçam ainda mais essa qualidade.

Cores e personalização

O SUV elétrico é oferecido em seis cores externas: Branco Pérola, Cinza Cromo, Prata Iridium, Preto Grafite, Azul Eter e Bronze. Para o interior, as opções são azul, caramelo e chumbo.

Rede de concessionárias

Atualmente, a Lexus conta com 14 concessionárias no Brasil. São três unidades em São Paulo (SP), além de pontos em Alphaville (SP), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF) e Campinas (SP), entre outras cidades.