Sem capacidade ociosa em Piracicaba, marca sul-coreana estuda alternativas que incluem compartilhar plantas da Chevrolet

A fábrica da Hyundai em Piracicaba (SP) opera próxima do limite. HB20, HB20S e Creta — os três modelos nacionais da marca — venderam juntos quase 200 mil unidades em 2025. Somando as exportações para países da América do Sul, a capacidade instalada no local, recém-ampliada para pouco além de 215 mil veículos anuais, é rapidamente alcançada.

Esse cenário ganha contornos ainda mais desafiadores quando se considera a nova família de modelos que está no horizonte. Fruto da parceria firmada entre Chevrolet e Hyundai, o acordo prevê o desenvolvimento conjunto de quatro veículos inéditos para a América do Sul — um hatch, um SUV e duas picapes (uma intermediária e outra média). O anúncio dessa sinergia completa um ano em agosto, e o primeiro produto está programado para chegar ao mercado em 2028.

Definição industrial ainda em aberto do lado da Hyundai

Equipes de diversas áreas das duas montadoras já trocam informações para acertar detalhes variados do projeto. Em março, o vice-presidente da General Motors para América do Sul, Fábio Rua, declarou que os carros da Chevrolet seriam fabricados pela própria marca, descartando o uso da planta da Hyundai.

Já do lado sul-coreano, a situação é diferente. Conforme apurou a Autoesporte, a Hyundai ainda não definiu completamente o modelo de produção dos veículos desenvolvidos em conjunto com a Chevrolet. Diferentemente da GM, que conta com capacidade ociosa em suas fábricas brasileiras, a montadora asiática enfrenta justamente o problema oposto: espaço de sobra não existe em Piracicaba.

Alternativas para ampliar a capacidade produtiva

Diante desse gargalo, a Hyundai avalia diferentes caminhos. Investir na ampliação da própria fábrica de Piracicaba é uma possibilidade, mas o processo levaria anos e custaria bilhões. Adquirir uma unidade desativada ou buscar um novo acordo nos moldes da parceria com a Caoa também entra no radar.

Contudo, fontes ouvidas pela Autoesporte levantam uma terceira hipótese: produzir parte dos veículos em fábricas da Chevrolet e finalizar a montagem nas instalações da própria Hyundai. Embora essa possibilidade dependa de negociações e aprovações mútuas, ela resolveria simultaneamente dois problemas — o gargalo produtivo dos sul-coreanos e a ociosidade dos norte-americanos.

Fábrica de São José dos Campos como peça-chave para picapes

Há um aspecto técnico que reforça essa hipótese. A fabricação de picapes médias demanda uma estrutura específica, já que esses veículos utilizam arquitetura de carroceria sobre chassi de longarinas. Hoje, a Hyundai produz apenas veículos monobloco no Brasil.

Nesse contexto, a planta da GM em São José dos Campos (SP) — uma das unidades com maior taxa de ociosidade da empresa — seria estratégica. A fábrica poderia abrigar a montagem tanto da sucessora da S10 quanto da inédita caminhonete Hyundai.

Quatro modelos com identidade própria de cada marca

Os quatro veículos nascidos da parceria terão equivalências diretas entre as duas marcas. O hatch representará uma nova geração para HB20 e Onix. O SUV deve substituir Creta e Tracker. A picape intermediária funcionará como uma espécie de quarta geração da Montana, além de inaugurar um segmento inédito para a marca asiática. Completa a lista a picape média, rival da atual S10.

Apesar de os detalhes industriais ainda não estarem totalmente resolvidos, Chevrolet e Hyundai falam em uníssono sobre um ponto: cada marca preservará sua identidade nos modelos desenvolvidos em conjunto. O acordo prevê compartilhamento de plataformas, mas design exterior, cabines e acabamentos ficarão a cargo das respectivas “donas” dos veículos. Os carros, inclusive, serão rivais entre si no mercado.