GWM Haval H6 2027 é flex, mas você ainda terá que abastecer com gasolina; entenda o motivo 

SUV híbrido mais vendido do Brasil ganha motor bicombustível, mas adesivo no tanque levanta dúvidas sobre o uso exclusivo de etanol

Quem optar pelo novo GWM Haval H6 linha 2027 vai encontrar uma instrução inusitada ao abrir a tampa do tanque de combustível. Um adesivo colado pela própria montadora diz: “Gasolina e/ou álcool. Encha o tanque de combustível com gasolina pelo menos uma vez a cada 10.000 km”. A mensagem chamou a atenção durante o lançamento do SUV, já que veículos flex podem, por definição, rodar com qualquer proporção entre gasolina e etanol.

O que a GWM diz sobre a recomendação

Diante do questionamento, a Autoesporte procurou a GWM para esclarecer se a instrução era obrigatória e se o descumprimento poderia afetar a garantia do veículo. A resposta da montadora foi objetiva: trata-se de uma recomendação, não de uma obrigatoriedade.

Segundo a empresa, a gasolina comercial brasileira possui aditivos detergentes e dispersantes que contribuem para manter limpos os injetores, as válvulas e a câmara de combustão. O etanol, apesar de queimar de maneira relativamente limpa, tende a deixar resíduos e depósitos específicos quando utilizado de forma exclusiva e prolongada. O abastecimento periódico com gasolina ajudaria, portanto, a remover esses depósitos e preservar o desempenho dos componentes.

A GWM destacou que a orientação é uma boa prática de manutenção voltada para maior durabilidade, confiabilidade e menor necessidade de manutenção corretiva ao longo do tempo. Em veículos híbridos flex, essa recomendação ganha relevância extra, pois o motor a combustão funciona por menos tempo e o combustível permanece armazenado por períodos mais longos.

A montadora também esclareceu que não há consequências legais ou de garantia para o cliente que optar pelo uso permanente de etanol. O painel de instrumentos também não exibe qualquer alerta sobre a troca de combustível.

Preços e versões da linha 2027

O GWM Haval H6 2027 chega ao mercado com preços entre R$ 199.900 e R$ 326 mil. A estrutura de cinco versões foi mantida, distribuídas em dois tipos de conjuntos híbridos. Confira os valores atualizados:

• GWM Haval H6 One — R$ 199.900 (+ R$ 900)
• GWM Haval H6 HEV2 — R$ 225 mil (+ R$ 1.000)
• GWM Haval H6 PHEV19 — R$ 250 mil (+ R$ 1.000)
• GWM Haval H6 PHEV35 — R$ 290 mil (+ R$ 1.000)
• GWM Haval H6 GT — R$ 326 mil

A versão One e a HEV2 utilizam sistema híbrido pleno (HEV), que dispensa recarga em tomada. Já as configurações PHEV19, PHEV35 e GT contam com sistema híbrido plug-in, dependendo de recarga externa para aproveitar ao máximo o modo elétrico.

Motor 1.5 turbo adaptado ao etanol brasileiro

Todas as versões compartilham o mesmo motor 1.5 turbo, que entrega 150 cv e 24,4 kgfm — números preservados da linha 2026. A diferença está no torque máximo, que agora surge mais cedo, entre 1.200 rpm e 1.800 rpm.

O desenvolvimento do propulsor flex foi conduzido simultaneamente no Brasil e na China ao longo de 12 meses, com mais de 400 mil km acumulados em testes. Para garantir compatibilidade com o etanol, o motor recebeu novas velas de ignição, filtros e bombas de combustível, bicos injetores e um sensor de etanol instalado dentro do tanque. Na atualização anterior, o mesmo bloco já havia ganhado intercooler a água, bomba de óleo variável e bomba d’água eletrônica.

Potência e desempenho por versão

Os números combinados de potência e torque variam conforme a configuração escolhida:

• One e HEV2: conjunto híbrido pleno com bateria de 1,53 kWh (antes 1,67 kWh). Rende 248 cv (+5 cv) e 54,5 kgfm, com câmbio automatizado de duas velocidades que agora possui função de desacoplamento. A autonomia elétrica não foi divulgada, mas o modo EV permite percorrer apenas alguns metros. O 0 a 100 km/h caiu de 7,9 s para 7,6 s.
• PHEV19: conjunto híbrido plug-in com bateria de 19 kWh. Produz 326 cv e 54,5 kgfm, câmbio automatizado DHT. Autonomia elétrica de 73 km. O 0 a 100 km/h passou de 7,6 s para 7,4 s.
• PHEV35 e GT: conjunto híbrido plug-in com bateria de 35 kWh. Gera 393 cv e 65,5 kgfm (perda de 13,2 kgfm em relação à versão anterior), câmbio automatizado DHT. Pode rodar até 126 km em modo elétrico. O 0 a 100 km/h é feito em 4,8 s no PHEV35 e 4,7 s no GT.

Consumo de combustível

Com a adoção do motor flex, os índices de consumo passam a ser os seguintes:

Com gasolina

• One e HEV2: 15,8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada
• PHEV19: 14,7 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada
• PHEV35 e GT: 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada

Com etanol

• One e HEV2: 10,2 km/l na cidade e 9 km/l na estrada
• PHEV19: 10 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada
• PHEV35 e GT: 9,2 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada

Sem novidades visuais

A atualização do GWM Haval H6 para a linha 2027 não trouxe mudanças estéticas. Todas as alterações estão concentradas no trem de força, com foco na adaptação ao mercado brasileiro de combustíveis bicombustíveis.