SUVs híbridos plug-in ganham sistema Caoa Chery Super Hybrid, carregamento em corrente contínua e design renovado para enfrentar BYD e GWM

Com preços promocionais válidos por tempo limitado, a Caoa Chery coloca à venda nesta segunda-feira (1) os renovados Tiggo 7 Pro PHEV e Tiggo 8 Pro PHEV. O SUV médio de cinco lugares sai por R$ 189.990, enquanto a versão maior, com sete assentos, custa R$ 229.990. Os dois modelos serão, por enquanto, as únicas versões da linha a trazer os novos designs e equipamentos.

Estratégia de preço contra rivais chinesas

A tabela foi montada de olho na concorrência direta. O Tiggo 7 Pro PHEV, a R$ 189.990, fica abaixo da versão de entrada do BYD Song Pro, vendida por R$ 199.990. Já o Tiggo 8 Pro PHEV, a R$ 229.990, chega consideravelmente mais barato que o GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 249.000) e o BYD Song Plus (a partir de R$ 249.990). A política agressiva de valores é a aposta da marca para recuperar espaço perdido no segmento.

Mecânica compartilhada e evolução no conjunto híbrido

O principal salto dos dois SUVs está no trem de força, batizado como Caoa Chery Super Hybrid. O motor 1.5 turbo com injeção direta entrega 135 cv e 20,4 kgfm. A ele se somam dois propulsores elétricos de 204 cv e uma transmissão DHT dedicada. No total, o sistema combinado produz 279 cv de potência e 37,2 kgfm de torque.

Os números não são novidade dentro do Grupo Chery. Trata-se do mesmo conjunto empregado no Omoda 7 e no Jaecoo 7, que também pertencem à corporação. O que ocorreu foi a adoção, nos Tiggo 7 e Tiggo 8 PHEV, dessa geração mais recente da mecânica.

Recarga rápida e função V2L

A grande novidade funcional é a bateria de 18,4 kWh, que agora aceita recarga rápida em corrente contínua (DC). Segundo a fabricante, o tempo para ir de 30% a 80% da carga é de cerca de 20 minutos. Além disso, a função V2L (Vehicle-to-Load) permite utilizar a bateria do veículo para alimentar equipamentos externos em 220V.

Calibração brasileira

A engenharia local da Caoa Chery realizou ajustes no gerenciamento eletrônico, na resposta do acelerador e na suspensão. O trabalho teve como foco a transição mais suave entre os motores elétrico e a combustão, levando em conta as condições do asfalto brasileiro, além de melhorias no isolamento acústico durante a rodagem.

Novo visual do Tiggo 7

O design do Tiggo 7 passou por uma renovação já antecipada em flagras e no registro de desenho industrial no INPI. As mudanças visuais estão concentradas nas extremidades. Na dianteira, o modelo adotou faróis emprestados do irmão maior Tiggo 8 Pro, nova grade com elementos brilhantes e para-choque redesenhado com aspecto mais esportivo.

Na traseira, as lanternas passaram a ser interligadas, com formato inédito e LEDs revisados. O para-choque traseiro também foi atualizado, exibindo recortes laterais mais evidentes e apliques em preto brilhante na parte inferior.

Interior reformulado

Por dentro, o painel recebe novas saídas de ventilação, volante inédito e console central redesenhado, incluindo manopla de câmbio revisada. O cluster digital permanece, mas agora está integrado à central multimídia na mesma moldura — padrão já visto no Tiggo 7 PHEV anterior. As telas ganharam gráficos atualizados e formato ligeiramente diferente.

O destaque do habitáculo é a grande tela curva integrada de 24,6 polegadas, acompanhada de Head-Up Display (HUD) e sistema de câmeras 360° com visão aérea, que facilita manobras em espaços apertados. A fabricante promete consumo equivalente de até 38,6 km/l.

Segurança e assistência à condução

O pacote ADAS do SUV de cinco lugares ficou mais completo. O Tiggo 7 Pro PHEV oferece frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e sete airbags — incluindo uma bolsa extra para o joelho do motorista.

O que muda no Tiggo 8

As alterações externas do Tiggo 8 são mais discretas. Os faróis full-LED trazem novo desenho interno, com iluminação pontilhada na parte superior. A grade recebeu arranjo interno diferente, e o para-choque teve modificações nas laterais: as luzes inferiores deram lugar a uma entrada de ar na vertical.

A traseira, segundo a Caoa Chery, é exclusiva para o mercado brasileiro. A placa migrou para o para-choque, deixando a tampa do porta-malas completamente lisa. Os faróis horizontais ficaram mais finos, conectados por um acabamento preto e uma barra iluminada na parte superior.

Cabine com arranjo de telas diferente

Internamente, o Tiggo 8 mudou de forma mais significativa. Ao contrário do Tiggo 7, as telas do painel de instrumentos e da central multimídia agora são separadas. O quadro de instrumentos usa um display retangular de 10,25 polegadas, enquanto a multimídia ganhou uma tela flutuante de 15,6 polegadas — mesmo arranjo presente no Jaecoo 7.

O console central foi redesenhado e ficou mais espaçoso após a alavanca do câmbio ser transferida para a coluna de direção. No espaço liberado, foram instalados um carregador sem fio para smartphones com saída de ar dedicada e botões de seleção de modo de condução.

Dimensões, autonomia e conforto

Com 4,73 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o Tiggo 8 Pro PHEV mantém a configuração de sete lugares. Dados do Inmetro indicam 70 km de alcance puramente elétrico e consumo urbano de 36,1 km/l.

A cabine aposta em itens de conforto para se diferenciar do irmão menor: vidros com isolamento acústico, bancos dianteiros com memória, aquecimento e ventilação. O assento do passageiro conta ainda com massagem e apoio para as pernas. Na segurança, o modelo totaliza nove airbags, incluindo dois laterais na segunda fileira e um de joelho para o motorista.