Volkswagen Tukan cabine simples é flagrada e confirma rivalidade direta com a Fiat Strada

Picape intermediária da Volkswagen aparece em testes no Brasil com suspensão e freios idênticos aos da concorrente da Fiat

Um registro inédito da Volkswagen Tukan na configuração de cabine simples acaba de circular nas redes sociais. A imagem, captada por Marcelo Donizetti e divulgada pelo perfil @placaverde no Instagram, é o primeiro flagra dessa versão da picape intermediária — e revela detalhes técnicos que colocam o modelo como adversário direto da Fiat Strada.

Suspensão e freios seguem o mesmo padrão da Strada

O que mais chama a atenção no flagra é a suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, solução idêntica à adotada pela Strada. O conjunto foi escolhido para priorizar robustez e capacidade de carga — requisitos essenciais para quem busca uma caminhonete voltada ao trabalho diário, sobretudo nas versões de cabine simples.

Outro elemento em comum com a rival da Fiat são os freios a tambor, já observados no modelo apresentado anteriormente com camuflagem. Rodas de aço, caçamba equipada com três alças de cada lado para amarração de corda e racks de teto também aparecem no registro, reforçando o perfil utilitário.

Motorização e câmbio da versão de entrada

A expectativa é de que a Tukan cabine simples utilize o motor 1.6 MSI aspirado flex de quatro cilindros, capaz de entregar até 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque. Trata-se do mesmo propulsor da Saveiro, modelo que sairá de linha justamente para dar espaço à Tukan.

Conforme antecipado com exclusividade pela Autoesporte, a versão de trabalho da cabine simples receberá o nome Robust e contará com câmbio manual de cinco marchas. Existe ainda a possibilidade de a Volkswagen oferecer versões intermediárias nessa mesma carroceria, equipadas com transmissão automática de seis marchas.

Opções mais potentes: motor turbo e sistema híbrido leve

Nas configurações intermediárias, a Tukan adotará o propulsor 250 TSI — um 1.4 turbo flex de quatro cilindros que gera 150 cv e 25,5 kgfm — acoplado a câmbio automático de seis marchas.

Já a versão topo de linha será pioneira ao estrear o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 Volts. A potência e o torque permanecem os mesmos do 250 TSI, mas a transmissão será o câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas. Inicialmente, esse conjunto virá importado do México. Vale ressaltar que o motor será flex.

Dimensões e posicionamento entre Strada e Toro

A Volkswagen Tukan seguirá linhas visuais semelhantes às do Tera, porém com um design mais robusto. A estratégia é clara: disputar com a Strada nas versões de entrada e desafiar a Toro nos acabamentos mais equipados.

Para isso, as dimensões projetadas ficam em torno de 4,75 metros de comprimento, 2,80 m de entre-eixos, menos de 1,80 m de largura e 1,70 m de altura. Nas versões mais sofisticadas, a picape receberá rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 205/55 R17, além de estepe posicionado na parte inferior do veículo.

Caçamba e detalhes de acabamento

Volume e capacidade exatos da caçamba da Tukan ainda não foram divulgados. Como referência, a Saveiro oferece 580 litros de volume e suporta 638 kg de carga. Um detalhe já confirmado é que a abertura da tampa traseira será feita por meio de um puxador integrado ao logotipo da marca.

Produção nacional e previsão de lançamento

A configuração de cabine simples foi antecipada com exclusividade pela Autoesporte em dezembro de 2025. A Tukan terá produção em São José dos Pinhais (PR), com início previsto para o final deste ano. O lançamento comercial e a chegada às concessionárias, porém, devem acontecer somente em 2027.

Segundo a Volkswagen do Brasil, a picape já nascerá com 76% de peças nacionais, o que reforça o compromisso da montadora com a nacionalização do modelo. Serão oferecidas versões de cabine simples e cabine dupla.