Com investimento de R$ 20 bilhões na América do Sul, marca alemã planeja ofensiva com modelos híbridos flex, nova picape intermediária e até uma van de grande porte

O portfólio da Volkswagen no Brasil está prestes a passar por transformações profundas. Dos 17 veículos previstos no plano de investimento de R$ 20 bilhões direcionado à América do Sul até 2028, dez já chegaram ao mercado. Os sete restantes prometem redesenhar a presença da marca no país, com forte aposta em tecnologia híbrida flex e ampliação da linha de utilitários.

Os dez modelos já lançados

Antes de olhar para o futuro, vale relembrar o que a montadora alemã já colocou nas concessionárias: ID.4 (2023), Facelift T-Cross (2024), Facelift Amarok (2024), Facelift Nivus (2024), Tera (2025), Nivus GTS (2025), Facelift Jetta GLI (2025), Facelift Taos (2026), Novo Golf GTI (2026) e Novo Tiguan (2026).

2026: ano de transição estratégica

Embora traga novidades relevantes como a nova geração do Tiguan, a reestilização do Taos e o esperado retorno do Golf GTI, 2026 funcionará como um período preparatório. Segundo informações apuradas pela Autoesporte, a mensagem interna repassada à rede concessionária indica que as mudanças mais significativas no portfólio virão a partir de 2027, quando a marca retomará sua série de lançamentos de grande impacto.

1) Tukan — a grande aposta de 2027

Programada para chegar ao mercado nacional em março de 2027, conforme antecipado pela Autoesporte, a Volkswagen Tukan será fabricada em São José dos Pinhais (PR). Trata-se de uma picape intermediária que herda a missão de suceder a Saveiro e disputar espaço com a Fiat Toro. Com porte semelhante ao de uma Chevrolet Montana, o modelo aproveitará a base estrutural do T-Cross.

Versão Robust com cabine simples

A Tukan contará com uma versão Robust voltada ao público que usava a Saveiro para trabalho. Equipada com cabine simples, câmbio manual de cinco marchas e motor 1.6 MSI aspirado de 116 cv e 16,1 kgfm de torque, terá suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas. Essa configuração é tão estratégica para a Volkswagen que pode ser tratada como um lançamento separado, seguindo a lógica adotada com Polo e Polo Track, considerados produtos distintos pela marca.

Topo de linha com motor híbrido flex

Na configuração cabine dupla, a Tukan estreará a primeira motorização híbrida flex nacional da fabricante alemã. O motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve (MHEV) de 48 Volts será inicialmente importado do México. Entrega 150 cv de potência e 25 kgfm de torque, opera com ciclo Miller e é associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas.

2) Amarok de segunda geração — 2027

Com a missão de aposentar uma geração que permaneceu mais de 15 anos em linha, a segunda geração da Amarok chega em 2027 com produção na Argentina. A grande novidade confirmada é a motorização híbrida flex, cujos detalhes técnicos ainda não foram revelados pela montadora.

Derivada da picape chinesa MG U9, a nova Amarok também receberá motor turbo diesel. Trata-se de uma evolução do 3.0 V6 turbodiesel EA897 já utilizado pelo modelo no Brasil. Batizado de EA897 Evo4, o propulsor agora é híbrido, integrado a um sistema elétrico de 48 Volts, e estreou nos modelos Audi Q5 e A6 na Europa no final do ano passado.

3) Projeto Saga — o T-Roc nacional (2027)

Conhecido internamente como projeto Saga, esse será o primeiro modelo híbrido pleno (HEV) de alta tensão, flex e de fabricação nacional da Volkswagen. Baseado no novo T-Roc europeu, poderá receber outro nome no Brasil e contará com visual exclusivo. A produção ficará em São Bernardo do Campo (SP).

Posicionado acima do T-Cross e abaixo do futuro sucessor do Taos, o SUV inaugurará o seletor giratório de câmbio em modelos Volkswagen, aposentando a alavanca tradicional.

Powertrain híbrido de alta tensão

O projeto Saga também será responsável pela estreia do primeiro sistema híbrido-pleno (HEV) flex nacional da marca. Utilizará o motor 1.5 TSI Evo2 combinado a um conjunto elétrico de alta tensão, alcançando 170 cv de potência. As versões de entrada contarão com o mesmo sistema híbrido leve de 150 cv previsto para a Tukan.

4) Nova geração do Taos — projeto A-SUV (2028)

Internamente chamado de “novo T-Cross” como estratégia de despiste, o projeto A-SUV serve de base para o desenvolvimento do sucessor do Taos. Segundo apurações, há grandes chances de o modelo manter o nome já consolidado no Brasil e na região. A segunda geração deve ser o primeiro lançamento da marca em 2028.

O conjunto mecânico será compartilhado com o projeto Saga. Também adotará o seletor giratório de câmbio e freio de estacionamento eletrônico — padrão que se repetirá em todos os novos SUVs da Volkswagen lançados após o projeto Saga.

5) Nova van de passageiros e carga — 2027

A fábrica de General Pacheco, na Argentina, receberá a produção de um veículo de grande porte — muito maior que a Amarok. De acordo com apurações da Autoesporte e da imprensa local, trata-se de uma van destinada a competir com Fiat Ducato, Renault Master e Mercedes-Benz Sprinter. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil.

Derivada da van chinesa T-Max, da Saic, a novidade emprega motor 2.0 turbodiesel de 150 cv e 38,2 kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas e tração dianteira na Europa. No mercado brasileiro, é possível que o mesmo propulsor seja adotado, porém recalibrado para entregar 163 cv.

6) Novo T-Cross MHEV — 2028

Entre os últimos lançamentos do ciclo de R$ 20 bilhões, o T-Cross receberá mudanças visuais mais profundas do que as leves modificações feitas em 2024. O movimento certo para o SUV compacto é a adoção da motorização híbrida leve de 48 Volts prevista para a Tukan. O atual motor 1.4 TSI de 150 cv das versões de topo será substituído pelo 1.5 TSI Evo2 MHEV, também de 150 cv.

7) Novo Nivus MHEV — 2028

Previsto para ser o encerramento desse ciclo de investimentos, o novo Nivus pode ter seu lançamento adiado para 2029 caso a estratégia de lançar Tukan e Tukan Robust como produtos separados se confirme. Ainda há incertezas sobre as mudanças que o modelo receberá no final da década, incluindo a possível adoção de um sistema híbrido leve para trabalhar junto com o motor 1.0 TSI atual — movimento que a marca ainda não confirmou oficialmente.