Novo BMW X5 surpreende com visual polêmico, bateria gigante e versão a hidrogênio 

Quinta geração do SUV que revolucionou o segmento oferece propulsão a gasolina, diesel, híbrida plug-in, elétrica e célula de combustível

Poucos veículos podem reivindicar o papel de reinventar um segmento inteiro. O BMW X5, lançado em 1999, foi um dos primeiros SUVs a adotar estrutura monobloco — recurso que trouxe um comportamento dinâmico mais próximo ao de carros de passeio, abrindo caminho para que utilitários esportivos se tornassem confortáveis e seguros como os conhecemos hoje. Quase três décadas depois, a quinta geração do modelo desembarca no mercado global com uma proposta inédita na história da marca bávara.

Cinco tipos de propulsão pela primeira vez

Nenhum outro carro da BMW ofereceu tantas opções de motorização ao mesmo tempo. O novo X5 será comercializado com motor a gasolina, diesel, trem de força híbrido plug-in, versão totalmente elétrica e — no futuro — movido a hidrogênio. A estratégia reflete o compromisso do fabricante em atender públicos com preferências e realidades de infraestrutura distintas.

Nas configurações a combustão, o bloco de seis cilindros a gasolina do X5 40 xDrive entrega 400 cv, 20 cv a mais do que o antecessor. Uma variante M Performance com motor V8 já está confirmada para breve. A opção diesel, improvável de ser oferecida no Brasil, traz o seis cilindros da versão 40d xDrive com 313 cv e assistência elétrica adicional de 13 kW, num sistema híbrido leve.

Os modelos híbridos plug-in (PHEV) utilizam o motor 3.0 de seis cilindros a gasolina como base. A versão 50e xDrive alcança 489 cv, com autonomia elétrica de até 102 km. Já a M50e xDrive sobe para impressionantes 612 cv e é capaz de percorrer até 98 km sem emissões.

Versão elétrica iX5: 845 km de autonomia e bateria de 141 kWh

Previsto para chegar até o final do ano, o iX5 60 xDrive inaugura a sexta geração de motores elétricos da marca. Dois propulsores — um por eixo — somam 578 cv e 82,1 kgfm de torque. O motor traseiro, dominante, responde por 329 cv e 51 kgfm. O dianteiro, assíncrono e auxiliar, contribui com 249 cv e 31,1 kgfm.

A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em apenas 4,6 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Mas o dado mais impressionante é a autonomia: 845 km, viabilizados pela maior bateria já instalada em um carro elétrico de marca europeia — 141 kWh. A General Motors equipa SUVs gigantes com packs maiores, e a chinesa Nio dispõe de um módulo de 150 kWh, mas nenhuma fabricante europeia atingiu esse patamar até agora.

Células cilíndricas mais altas (120 mm, ante os 95 mm anteriores) permitiram aumentar em cerca de 30% a energia utilizável. O sistema opera em 800 volts, possibilitando potências de recarga de até 460 kW em corrente contínua. As células estão diretamente integradas na estrutura do veículo, sem embalagens ou elementos intermediários, o que eleva a densidade energética e reduz peso e custos simultaneamente.

Hidrogênio com tração integral: parceria com a Toyota

O iX5 Hydrogen trará a terceira geração da tecnologia de célula de combustível, desenvolvida em cooperação com a Toyota, possivelmente a partir do final de 2027. Pela primeira vez em um veículo movido a hidrogênio, o modelo contará com tração integral.

Um conceito de armazenamento plano — com vários depósitos de alta pressão conectados em paralelo dentro de uma estrutura metálica de alta resistência — otimiza o espaço interno. Uma bateria compacta de alta tensão complementará o sistema.

Design inspirado na família Neue Klasse

Visualmente, o novo X5 bebe na fonte dos modelos Neue Klasse da BMW, como o i3 e o iX3. A dianteira vertical apresenta a grade dupla alinhada na posição vertical com o recurso Iconic Glow e assinatura de luz dinâmica. Faróis LED adaptativos com duplos X nas luzes diurnas tornam o SUV imediatamente reconhecível tanto de dia quanto à noite.

A carroceria adota linhas limpas e monolíticas, transferindo elementos estéticos já vistos no novo iX3, especialmente nas óticas e na grelha frontal.

Interior repleto de tecnologia e materiais inéditos

O habitáculo combina materiais inovadores e naturais. Pela primeira vez, a BMW utiliza ardósia no acabamento, junto a cristal e costuras em formato de X nas portas e no painel de instrumentos. O cockpit redesenhado exibe uma faixa de luz ambiente tridimensional retroiluminada.

São mais de 30 polegadas em telas a bordo. A central de 17,9 polegadas é de alta resolução, sem moldura, com retroiluminação matricial, menu inicial configurável e acesso direto às funções mais utilizadas. Já o passageiro dianteiro recebe uma tela full-HD de 14,6 polegadas, com recursos de entretenimento como filmes em streaming, jogos, música, internet e chamadas telefônicas. Sem regulamentação específica no Brasil, é possível que esse recurso não esteja disponível quando o X5 for lançado no mercado nacional.

Panoramic iDrive e projeção no para-brisa

O X5 incorpora o Panoramic iDrive, conceito integrado de tela e operação que mescla displays digitais, comandos físicos e software inteligente — já presente em outros modelos elétricos Neue Klasse. O Panoramic Vision funciona como um quadro de instrumentos que projeta conteúdos na área inferior do para-brisa, exibindo informações de condução na linha de visão do motorista. Os demais dados são personalizáveis e visíveis para todos os ocupantes. Um head-up display 3D complementa o sistema, mostrando informações exclusivas ao condutor.

Luxo e conforto como itens de série

O amplo teto panorâmico vem de série, assim como o acionamento elétrico e automático das portas, que contam com sistema de fechamento suave. Os bancos podem ser escolhidos em configuração confortável ou esportiva, opcionalmente com ventilação, massagem e revestimento em couro genuíno. Materiais de toque suave e construção sólida reforçam o ambiente premium.

Os bancos traseiros do iX5 são reclináveis, recurso que também amplia a capacidade do porta-malas.

Relevância comercial e produção

Ao longo de suas gerações, o X5 consolidou-se como um dos modelos mais importantes para a saúde financeira da BMW, figurando consistentemente entre os líderes de vendas da marca, graças a margens de lucro elevadas. Mais de três milhões de unidades foram comercializadas desde 1999.

O modelo é fabricado na planta de Spartanburg, nos Estados Unidos, que em 2025 produziu nada menos que 413 mil unidades somando os modelos X3, X5, X6, X7 e XM.