Geely lança sistema elétrico 16 em 1 com eficiência recorde de 93,8%; entenda

Batizado de Thunder, o conjunto desenvolvido pela InfiMotion elimina mais de 180 componentes e estreia no sedã Galaxy TT

Um único módulo de propulsão capaz de concentrar 16 funções — entre hardware e software — e atingir 93,8% de eficiência. Essa é a proposta do Thunder, novo sistema elétrico revelado pela Geely. De acordo com a fabricante chinesa, trata-se de um índice recorde para um conjunto destinado à produção em série.

Galaxy TT inaugura a tecnologia

O primeiro veículo a receber o Thunder é o Geely Galaxy TT, sedã elétrico de 4,99 metros de comprimento e entre-eixos de 2,92 metros, apresentado recentemente na China. O modelo contará com versão de tração traseira, equipada com motor de 245 kW (329 cv), e uma variante de tração integral que entrega 425 kW (570 cv), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.

Três opções de bateria estarão disponíveis: 52,4 kWh, 63,8 kWh e 75,2 kWh. As autonomias variam entre 540 km e 725 km pelo ciclo chinês CLTC. A expectativa é que a arquitetura do Thunder seja adotada em futuros modelos da marca.

Integração radical de componentes

O grande trunfo do Thunder está na consolidação de elementos que, normalmente, ficam espalhados por diferentes módulos do veículo. Das 16 funções reunidas, 12 são de hardware: motor elétrico, inversor, redutor, carregador de bordo (OBC), conversor DC/DC, unidade de distribuição de energia (PDU), gerenciamento das baterias de alta e baixa tensão, controlador do veículo (VCU), gerenciamento térmico (TMS), controle ativo de pré-carga e gateway do domínio de potência.

As quatro funções restantes são de software e respondem pelo gerenciamento inteligente de energia, carregamento, dinâmica do veículo e monitoramento da saúde do sistema.

Redução de peso e cabos

Segundo a Geely, a integração permite eliminar mais de 180 componentes individuais. O peso do conjunto cai 15%, enquanto a quantidade de cabos de alta tensão diminui 30% e a de cabos de baixa tensão recua 15%.

Com apenas 75 kg e uma carcaça de liga de magnésio, o Thunder tem motor, redutor e suportes unificados em uma única estrutura. A altura total fica abaixo de 325 mm, o que, de acordo com a fabricante, libera cerca de 28 litros adicionais de espaço útil no porta-malas.

Arquitetura de 800 volts e tempo de resposta reduzido

Compatível com plataformas elétricas de 800 volts, o sistema adota uma arquitetura eletrônica chamada One-Chip. Ela reduz o tempo de resposta dos controles de cerca de 40 milissegundos para apenas 2 milissegundos, acelerando significativamente as reações do conjunto de propulsão.

Inteligência artificial para eficiência contínua

A Geely destaca o uso de algoritmos baseados em inteligência artificial que ajustam continuamente o funcionamento do Thunder conforme as condições de uso. Em temperaturas de -18°C, por exemplo, o sistema consegue armazenar energia térmica equivalente a cerca de 7 kWh, cortando em mais de 40% a energia necessária para aquecer a cabine.

Consumo em teste e ciclo oficial

Durante um teste realizado ao redor do Lago Qinghai, na China, um veículo equipado com o Thunder registrou consumo de 8,2 kWh/100 km. A fabricante ressalta que essa medição foi obtida em condição específica de teste. Pelo ciclo CLTC, o consumo pode partir de 10,7 kWh/100 km, dependendo da configuração do veículo.

Quem está por trás do desenvolvimento

O Thunder foi desenvolvido pela InfiMotion, empresa pertencente ao grupo Geely Holding. Ainda não há confirmação sobre a chegada dessa tecnologia aos modelos destinados a mercados fora da China.