Geely EX5 2027: SUV elétrico adota tração traseira e salta para 333 cv

Atualização do SUV elétrico traz mudança de arquitetura mecânica, porta-malas dianteiro e sistema de condução semiautônoma com sensor LiDAR

A próxima geração do Geely EX5 — primeiro modelo da marca chinesa comercializado no Brasil — trará mudanças profundas em relação à versão atual. Previsto para começar a ser vendido ainda em setembro na China, o SUV elétrico abandona a tração dianteira e passa a contar com um motor instalado no eixo traseiro, elevando a potência de 218 cv para expressivos 333 cv. Até o momento, não há informações sobre quando essa versão chegará ao mercado brasileiro.

Salto de potência e novo layout mecânico

O ganho de 115 cv em relação ao modelo vendido no Brasil é resultado direto da troca de arquitetura. O motor elétrico único posicionado atrás segue a mesma estratégia adotada pela Geely no compacto EX2. Com a cavalaria extra, a velocidade máxima do SUV passou de 175 km/h para 201 km/h.

As baterias continuam sendo de LFP (lítio-ferro-fosfato), porém a capacidade exata não foi revelada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), órgão responsável pela divulgação dos dados técnicos. O peso em ordem de marcha oscila entre 1.750 kg e 1.830 kg, conforme a configuração.

Condução semiautônoma avançada com LiDAR

No teto do novo EX5 aparece um sensor LiDAR, indicando a incorporação do sistema G-ASD G-Pilot H5 desenvolvido pela companhia. Esse pacote tecnológico viabiliza a navegação no piloto automático (NOA), com capacidade de condução semiautônoma tanto em vias urbanas quanto em rodovias.

Para dar suporte ao sistema, câmeras laterais foram instaladas nos para-lamas dianteiros, e um visor adicional foi acoplado ao spoiler traseiro, ampliando o campo de monitoramento do veículo.

Design renovado e fim das maçanetas retráteis

O visual do Geely EX5 2027 passou por ajustes significativos. O para-choque dianteiro ganhou contornos mais bem definidos e recebeu uma tomada de ar ativa que melhora o arrefecimento do conjunto.

Uma mudança que chama atenção é a substituição das maçanetas embutidas por peças convencionais. A alteração antecipa uma restrição legal que entrará em vigor na China a partir de 2027, proibindo maçanetas retráteis por questões de segurança relacionadas ao resgate em acidentes.

A porta de recarga também mudou de posição: saiu do para-lama dianteiro e migrou para a lateral traseira, acompanhando a nova configuração de tração traseira.

Dimensões maiores e porta-malas dianteiro inédito

O SUV ficou ligeiramente maior. O comprimento cresceu 2,1 cm, totalizando agora 4,63 m. Largura (1,92 m), altura (1,67 m) e entre-eixos (2,75 m) permaneceram inalterados, mantendo um porte compatível com rivais globais como o BYD Yuan Plus.

Outra novidade é a adição de um porta-malas dianteiro com capacidade para 50 kg, conforme informações divulgadas pelo site Car News China. O volume em litros, no entanto, não foi revelado. Os ângulos de entrada e saída são de 16° e 20°, respectivamente, e as rodas variam entre 18″ e 19″, dependendo da versão escolhida.