Flagra revela o novo Fiat Argo pronto e com plataforma inédita na marca 

Compacto aparece sem camuflagem e confirma estreia iminente como parte das comemorações de 50 anos da Fiat no país

Depois de um longo período de testes sob pesada camuflagem e com mulas baseadas no Grande Panda, o novo Fiat Argo foi finalmente flagrado com sua carroceria definitiva. As imagens, publicadas pelos perfis @gabontrack e @gessnermotors, mostram uma unidade praticamente finalizada do compacto, sinalizando que o lançamento está cada vez mais próximo.

Ambição de liderar o mercado brasileiro

A chegada do modelo faz parte das celebrações dos 50 anos da Fiat no Brasil e carrega uma meta ousada: dirigentes da marca querem que o Argo se torne o carro de passeio mais vendido do país, tirando a liderança do Volkswagen Polo. No segmento, o hatch também terá pela frente o Chevrolet Onix, que passou por renovação recente, e o Hyundai HB20.

Design inspirado no Grande Panda, mas com identidade própria

O visual será o grande trunfo do modelo. Conforme noticiado diversas vezes por Autoesporte, o novo Argo traz linhas fortemente inspiradas no Grande Panda, com a mesma “carinha de SUV” do hatch europeu. Linhas quadradas, carroceria curta e teto alto definem a nova identidade visual da Fiat.

Porém, há distinções claras em relação ao irmão europeu. Como não levará o nome Panda, o modelo brasileiro não terá a gravação em baixo relevo na base das portas, resultando em laterais mais limpas e convencionais. Rodas, calotas e emblemas também terão desenhos exclusivos para a versão nacional.

Interior mais simples que o do Panda europeu

Na cabine, o painel do novo Argo partirá das referências do Grande Panda, mas com simplificações importantes. Conforme revelado por Autoesporte, o acabamento ecológico com revestimento em fibra de bambu natural — batizado pela Fiat de “Bambox” — não será adotado. Em seu lugar, haverá plásticos convencionais com visual mais direto.

Diferenças internas em relação ao Grande Panda

O porta-luvas extra posicionado na parte superior do painel, à frente do carona, também ficará de fora da versão brasileira. Aqui, o painel terá elementos mais planos e conservadores, contrastando com o formato curvado do europeu. As saídas de ventilação laterais ganham formato quadrado nas extremidades, diferentemente do estilo mais vertical presente no Grande Panda.

Motorização conhecida com opção híbrida leve

Sob o capô, o novo Argo utilizará propulsores já presentes na linha Stellantis. As versões de entrada contarão com o motor 1.0 Firefly aspirado flex de três cilindros e seis válvulas, que entrega 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque. Nessa configuração, o câmbio será exclusivamente manual de cinco marchas.

Conjunto T200 Hybrid nas versões superiores

Para as versões mais equipadas, a opção será o conjunto T200 Hybrid, sistema híbrido leve (MHEV) de 12 Volts já utilizado em Pulse, Fastback, Peugeot 208 e 2008. Trata-se de um motor 1.0 GSE turbo flex de três cilindros, 12 válvulas e injeção direta, combinado a um sistema elétrico de baixa tensão que substitui alternador e motor de arranque.

Dimensões e plataforma inédita

Em termos de porte, o novo Argo deve manter as mesmas medidas do Grande Panda: 4 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura, 2,54 m de entre-eixos e 315 litros de porta-malas. A plataforma Smart Car, já utilizada em outros veículos da Stellantis, será empregada pela primeira vez em um Fiat produzido no Brasil.

Produção em Betim e investimento bilionário

Conhecido internamente como Projeto F1H, o modelo será fabricado na planta de Betim (MG). O novo Argo integra o pacote de 10 veículos que a Stellantis planeja lançar no mercado brasileiro até 2030. Para viabilizar essa ofensiva, o grupo investirá cerca de R$ 30 bilhões no país ao longo da década.