Chevrolet S10 Trail Boss 2027 chega por R$ 341.290 com preparação off-road de fábrica; veja os detalhes

Versão preparada para trilhas severas traz suspensão elevada, parceria com a australiana Ironman e 17 componentes exclusivos — tudo sem perder a garantia

Uma picape pronta para encarar trilhas pesadas sem que o dono precise abrir mão da cobertura de fábrica. Essa é a proposta central da Chevrolet S10 Trail Boss 2027, que acaba de chegar às concessionárias brasileiras com preço de R$ 341.290. O valor a coloca abaixo da configuração High Country, vendida por R$ 348.790, e logo acima da versão Z71 no catálogo da marca.

Suspensão recalibrada e vão livre de 32,4 cm

O coração da proposta off-road está no retrabalho completo do conjunto elástico. Amortecedores e molas foram desenvolvidos em parceria com a empresa australiana Ironman, resultando em uma elevação de 3 cm na dianteira. No total, a engenharia da Chevrolet aplicou 17 elementos diferentes em relação às versões urbanas, todos pensados para suportar uso intenso em terrenos acidentados.

Com a nova postura, o vão livre do solo alcança 32,4 cm. Os ângulos de transposição cresceram cerca de 10%: são 32,5 graus de ataque e 22,9 graus de saída. Esses números ampliam a tolerância contra impactos do assoalho em valetas e trechos irregulares.

Eletrônica ajustada à nova altura

A mudança na posição da carroceria obrigou a recalibração do módulo eletrônico e da câmera frontal do pacote de assistência ao motorista. Dessa forma, recursos como o alerta de colisão com frenagem automática e o assistente de permanência em faixa seguem operando com precisão a partir do novo ângulo visual.

Motor 2.8 turbodiesel com tração 4×4 e reduzida

Sob o capô, a S10 Trail Boss mantém o motor 2.8 turbodiesel recém-atualizado em toda a linha, capaz de entregar 207 cv e 52 kgfm de torque. O propulsor trabalha acoplado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida. A calibração privilegia o aproveitamento de força em baixas rotações, facilitando o controle em terrenos escorregadios e subidas íngremes.

Mesmo com toda a vocação fora de estrada, o consumo permanece contido. Dados oficiais de homologação apontam 8,3 km/l no ciclo urbano e 10,5 km/l no rodoviário.

Visual escurecido e sem cromados

A identidade visual segue caminho oposto ao da topo de linha High Country, banindo completamente os cromados. Grade dianteira e para-choque traseiro exibem acabamento preto brilhante, em harmonia com molduras plásticas alargadas nos para-lamas. Rodas escurecidas de 18 polegadas vêm calçadas com pneus de uso misto Pirelli Scorpion All Terrain, na medida 265/60.

Interior com temática escura e tecnologia atualizada

O ambiente interno acompanha a paleta sóbria da carroceria. Os bancos trazem revestimento central aveludado e o nome da versão bordado nos encostos de cabeça. O painel segue o novo padrão da fabricante, reunindo quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas com Wi-Fi nativo.

Na caçamba, o modelo sai de fábrica equipado com santantônio tubular estendido e protetor multiflex. Pontos de ancoragem esculpidos na chapa permitem instalar acessórios originais sem necessidade de adaptações ou furações.

Estratégia de mercado e concorrência direta

A S10 Trail Boss foi apresentada pela primeira vez durante a Agrishow, feira agropecuária realizada em Ribeirão Preto (SP). A versão mira diretamente a fatia de mercado ocupada pela Ford Ranger Tremor, atendendo a uma tendência crescente no país: oferecer pacotes de preparação validados pela própria engenharia da montadora, eliminando a necessidade de recorrer a oficinas paralelas — e o risco de perder a garantia.

A movimentação busca conquistar o comprador que utiliza a picape como plataforma de lazer nos finais de semana, e não apenas como ferramenta de trabalho. O sobrepreço em relação às configurações convencionais encontra justificativa nas alterações técnicas voltadas ao comportamento dinâmico fora do asfalto.