BMW M135: hot hatch surpreende com consumo melhor que SUVs e desafia a moda do mercado

Com 317 cv e tração integral, o esportivo alemão entrega autonomia superior a utilitários e prova que hatches ainda têm espaço no Brasil

Enquanto o mercado brasileiro se entrega a uma enxurrada de SUVs, elétricos e híbridos, a BMW decidiu trilhar um caminho completamente diferente. O BMW M135 xDrive chega ao país por R$ 459.590 como um legítimo hot hatch — categoria que muitos já davam como extinta — equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros, capaz de entregar 317 cv de potência e 40,7 kgfm de torque.

Consumo que envergonha utilitários

Talvez o dado mais impressionante do M135 seja seu consumo de combustível. Nos testes realizados pela Autoesporte, o esportivo registrou 10,7 km/l na cidade e 13,4 km/l na rodovia, sempre com ar-condicionado ligado. A média ficou em 12 km/l. Para efeito de comparação, o BMW X2, um SUV da própria marca, entrega autonomia urbana de 445,9 km e rodoviária de 578 km. O M135, com seu tanque de 49 litros, alcança 524 km na cidade e impressionantes 656 km na estrada.

Campo de batalha: os rivais do segmento

O esportivo alemão entra em confronto direto com três adversários de peso: o Volkswagen Golf GTI (245 cv, até R$ 445 mil), o Honda Civic Type R (297 cv, R$ 430.500) e o Toyota GR Corolla (304 cv, até R$ 461.990). Embora a diferença de preço possa chegar a R$ 30 mil, no universo dos hot hatches esse valor pesa bem menos do que entre SUVs compactos, por exemplo.

Um diferencial relevante do M135 frente aos concorrentes: é o único que combina tração integral e câmbio automático — no caso, um automatizado de dupla embreagem com sete marchas e caixa banhada a óleo. Além disso, lidera em potência entre todos os rivais.

Desempenho e aceleração

No Rota 127 Campo de Provas, o BMW M135 completou o zero a 100 km/h em 5,8 segundos. O Golf GTI fez o mesmo trajeto em 5,7 s — apenas 0,1 s mais rápido. A explicação está nos exatos 110 kg de diferença: o M135 pesa 1.550 kg, contra os números menores do concorrente alemão. Esse peso extra se justifica pelo acabamento interno mais sofisticado, rodas maiores de aro 19 (contra aro 18 do Golf) e o escapamento com quatro saídas.

Os japoneses GR Corolla e Civic Type R, testados em versões manuais, alcançaram 6,7 s e 6,9 s no mesmo exercício, respectivamente. Apenas o Toyota oferece opção de câmbio automático.

Design que foge dos padrões

Na quarta geração do Série 1, o M135 será a única versão comercializada no Brasil. Visualmente, o carro esbanja personalidade: faróis de LED afilados, rodas aro 19, spoiler traseiro e para-choque esportivo com quatro saídas de escapamento compõem o visual apimentado. O comprimento é de 4,36 metros.

As linhas foram desenhadas priorizando aerodinâmica, com vincos nos retrovisores e capô rebaixado. Num detalhe que agrada os puristas, a grade duplo-rim é relativamente contida em comparação com outros lançamentos recentes da BMW. A paleta de cores também surpreende: além dos habituais cinza e preto, há opções em vermelho, azul e até roxo — seis cores ao todo. Definitivamente, o M135 foge de todos os padrões atuais de carros 0 km.

Uso urbano: conforto e praticidade

Apesar do DNA esportivo, o M135 se mostra viável para o cotidiano. O banco esportivo é mais rígido para segurar o corpo em curvas, mas não sacrifica o conforto mesmo após horas no trânsito. O volante revestido de couro tem empunhadura exemplar, com espessura na medida certa, transmitindo uma sensação de conexão direta com o veículo.

A direção é extremamente precisa e convidativa. Com os 40,7 kgfm disponíveis já a 2.000 rpm, a tentação de acelerar é permanente. O motor pode ter quatro cilindros, mas produz uma sinfonia bonita, especialmente no modo Sport. Os modos Personal e Efficient suavizam o comportamento para quem busca uma condução mais tranquila.

O ganho de velocidade é tão expressivo que, na cidade, o pedal de freio é acionado com frequência. E, por falar em frenagem, ela se mostrou muito eficiente em qualquer situação.

Suspensão equilibrada, mas com ressalvas

Dos três rivais, o único experimentado em ruas foi o GR Corolla manual. Um carro espetacular, porém tão rígido que funciona como espelho das imperfeições do asfalto — qualquer irregularidade é sentida na cabine. O BMW M135 adota um acerto mais esportivo em relação aos Série 1 convencionais, mas sem chegar ao radicalismo de um carro de pista.

A suspensão é firme e competente no controle da carroceria, sem ser dura ao ponto de incomodar. O vão livre de 15,3 cm surpreende positivamente ao transpor valetas e imperfeições na pista.

Um ponto de atenção: o pedal do acelerador

O pedal do acelerador merece uma crítica específica. Mais duro do que o de carros comuns — SUVs ou hatches generalistas —, ele tem calibração pesada para evitar acelerações involuntárias e permitir melhor modulação da potência em saídas de curva ou retomadas fortes.

Na prática, porém, essa característica se transforma em problema na marcha a ré. Ao estacionar em vaga de garagem, o acelerador demora a dosar a calibração adequada do pé. Em vez de proporcionar uma aceleração leve e progressiva, gera um tranco para trás. Na hora de fazer baliza, a situação piora ainda mais.

Segurança e assistências eletrônicas

No pacote de segurança, o hatch médio traz assistências ativas ao motorista (Adas): alerta de colisão frontal, assistentes de permanência em faixa e de estacionamento, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

Prós e contras

• Pontos positivos: Desempenho, aerodinâmica e um consumo surpreendente para os 317 cv
• Pontos negativos: Suspensão muito dura para o dia a dia e modulação ruim do acelerador na marcha a ré

Números do teste

Aceleração

• 0 – 100 km/h: 5,8 s
• 0 – 400 m: 13,9 s
• 0 – 1.000 m: 24,7 s
• Velocidade a 1.000 m: 224 km/h
• Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h

Retomada

• 40 – 80 km/h (Drive): 2,4 s
• 60 – 100 km/h (D): 2,8 s
• 80 – 120 km/h (D): 3,1 s

Frenagem

• 100 – 0 km/h: 36,9 m
• 80 – 0 km/h: 24,6 m
• 60 – 0 km/h: 14,3 m

Consumo

• Urbano: 10,7 km/l
• Rodoviário: 13,4 km/l
• Média: 12 km/l
• Autonomia em estrada: 656,6 km

Ficha técnica: BMW M135

• Preço: R$ 459.590
• Motor: Diant., transv., 4 cil. em linha, 2.0 16V, turbo, gasolina, injeção direta
• Potência: 317 cv a 5.750 rpm
• Torque: 40,7 kgfm a 2.000 rpm
• Câmbio: Dupla embreagem, 7 marchas, tração integral
• Direção: Elétrica
• Suspensão: Independente, McPherson (diant.) e multilink (tras.)
• Freios: Discos ventilados
• Pneus: 235/40 R19
• Tanque: 49 litros
• Porta-malas: 380 litros (fabricante)
• Peso: 1.550 kg

Dimensões

• Comprimento: 4,36 m
• Largura: 1,80 m
• Altura: 1,46 m
• Entre-eixos: 2,67 m

Em tempos de eletrificação crescente, um hot hatch com escapamento quádruplo barulhento e opções de cores chamativas parece habitar um universo paralelo. O M135 ocupa um nicho muito particular, mas sua existência é essencial em meio a uma transição energética da qual nem os esportivos estão escapando. O hexa não veio, mas vida longa aos hot hatches!