BYD planeja 600 mil carros por ano no Brasil e almeja liderança do mercado até 2030

Fabricante chinesa já busca licenças para dobrar capacidade de Camaçari e quer transformar a Bahia em polo exportador para a América Latina

Setembro de 2026 marcou um novo recorde para a BYD no Brasil: foram 22.209 emplacamentos no mês, o que representou 8,5% do mercado brasileiro de automóveis. A marca, que desembarcou no segmento automotivo nacional apenas em 2022, já se aproximava de um marco ainda mais expressivo — 200 mil veículos faturados no acumulado do ano, conforme informou Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no Brasil, em entrevista à agência Reuters.

Capacidade de Camaçari deve saltar para 600 mil unidades anuais

Agora, a montadora chinesa quer ir muito além dos números atuais. O plano é dobrar a capacidade produtiva prevista para o complexo industrial de Camaçari, na Bahia, levando a produção máxima de 300 mil para 600 mil carros por ano. O processo para obtenção das licenças necessárias à ampliação da fábrica, inaugurada em outubro de 2025, já foi iniciado.

A unidade baiana não deve abastecer apenas o mercado interno. A estratégia da empresa é converter Camaçari em uma plataforma de exportação para outros países da América Latina, com foco inicial em Argentina e México.

Trajetória explosiva de crescimento

O avanço da BYD no Brasil tem sido vertiginoso. Em 2023, primeiro ano completo de operação no mercado de automóveis, a fabricante emplacou 17.937 unidades. No ano seguinte, o número quadruplicou, chegando a 76.713 veículos. Já em 2025, foram 112.814 emplacamentos — crescimento sustentado, em grande parte, pelo sucesso de modelos como o Dolphin, o Dolphin Mini e os híbridos da família Song, que permitiram à marca alcançar consumidores em diferentes faixas de preço.

Meta: superar Fiat, Volkswagen e Chevrolet

Com a expansão fabril e a diversificação do portfólio, a BYD definiu um objetivo ambicioso para o fim da década. A meta declarada é conquistar a liderança do mercado brasileiro em volume de vendas até 2030, desbancando gigantes tradicionais como Fiat, Volkswagen e Chevrolet, que historicamente revezam as primeiras posições no ranking nacional.

A revelação feita por Alexandre Baldy à Reuters sinaliza que a ofensiva da montadora chinesa no Brasil está longe de perder fôlego — ao contrário, ganha contornos cada vez mais ambiciosos com a perspectiva de exportação regional e o dobro da capacidade instalada originalmente planejada.