Aston Martin DBX GT: novo SUV troca ronco por conforto e silêncio refinado

Versão mantém os 727 cv do V8 biturbo, mas reformula suspensão, isolamento acústico e interior para priorizar o rodar suave

Com entregas previstas ainda em 2026, a Aston Martin revelou o DBX GT, variante do seu SUV que conserva a mecânica de alta performance, porém reorienta toda a engenharia de chassi e o acabamento da cabine em direção a uma experiência mais silenciosa e confortável.

Desempenho intacto sob o capô

O coração do DBX GT é o mesmo V8 4.0 biturbo presente no DBX S, entregando 727 cv e 91,8 kgfm de torque. Os turbocompressores são os mesmos desenvolvidos para o supercarro Valhalla. O câmbio automático de nove marchas com embreagem úmida passou por novas calibrações nas trocas de marcha.

Mesmo com o peso adicional do pacote de isolamento, a performance não foi comprometida. O sprint de 0 a 100 km/h acontece em 3,1 segundos, e a velocidade máxima alcança 311 km/h. O sistema de frenagem conta com discos de carbono-cerâmica de 42 cm na dianteira e 39 cm na traseira. O raio de giro é de 12 metros.

Chassi e suspensão reprojetados para absorver imperfeições

Na parte estrutural, a equipe de engenharia implementou uma nova bucha de fixação e dois amortecedores longitudinais no subchassi traseiro. Essas soluções foram pensadas para absorver impactos de buracos e ondulações do asfalto com maior eficiência.

Os amortecedores receberam novas válvulas projetadas para gerenciar o fluxo de óleo em impactos de alta frequência e baixa amplitude, diminuindo as vibrações que chegam ao habitáculo. Molas pneumáticas ajustam a taxa de compressão conforme o modo de condução selecionado, variando a rigidez à rolagem nas curvas.

Escapamento inteligente: silêncio ou rugido sob demanda

Para isolar o som da mecânica no modo padrão de condução, o escapamento utiliza fluxo duplo no silenciador traseiro. Quando os modos Sport e Sport+ são ativados, porém, a sonoridade total do V8 é liberada.

Na traseira, ponteiras quádruplas de escapamento em arranjo horizontal compõem o visual. As rodas forjadas de 22 polegadas vêm calçadas com pneus desenvolvidos especificamente para reduzir o ruído de rolagem. Conjuntos de 23 polegadas seguem disponíveis como opcionais.

Design exterior com identidade própria

Visualmente, o DBX GT se diferencia por uma grade dupla com aletas metálicas bipartidas — oferecidas em acabamento brilhante ou escuro — que se prolongam até as tomadas de ar laterais e integram as luzes diurnas. Soleiras, para-choque dianteiro e difusor traseiro recebem pintura na cor da carroceria de série. Frisos bipartidos nas laterais combinam superfícies polidas e acetinadas.

Interior artesanal com foco no silêncio e no conforto

Os bancos do Aston Martin passaram por uma reformulação estrutural significativa. Uma camada de espuma viscoelástica de 1 cm foi adicionada, junto com reforços laterais mais amplos. No banco traseiro, os contornos agora são individuais para dois ocupantes, embora a capacidade legal para cinco passageiros tenha sido mantida.

A fabricação de cada assento dianteiro exige 691 metros de linha, 3.297 furos de perfuração e quatro horas e meia de trabalho artesanal no revestimento em couro semi-anilina.

Isolamento acústico reforçado

Material fonoabsorvente adicional foi aplicado nas portas, nas cavas das rodas e no porta-malas. Os vidros laterais traseiros passaram a ser laminados com proteção acústica.

Segundo a fabricante, o pacote de isolamento proporcionou um ganho de 13% no chamado Índice de Articulação, indicador industrial que mede a facilidade de manter conversas dentro da cabine com o veículo em movimento.

Teto solar panorâmico e sistema de som Bowers & Wilkins integram o pacote de série. O preço do DBX GT ainda não foi divulgado pela marca britânica.