5 SUVs híbridos gigantes que motoristas com CNH B já podem dirigir

Alteração no Código de Trânsito liberou veículos eletrificados de até 4.250 kg para habilitação categoria B, abrindo caminho para SUVs chineses de grande porte no Brasil

Modelos chineses com peso bruto total acima de 3.500 kg passam a ser viáveis no mercado brasileiro após a atualização da legislação de trânsito que entrou em vigor na última segunda-feira (14). A mudança no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) elevou de 3.500 kg para 4.250 kg o limite de peso bruto total permitido para condutores com a CNH B. A condição, no entanto, é clara: os veículos devem ser elétricos ou híbridos.

O limite anterior havia sido estabelecido em 1997 e permanecia inalterado desde então. A motivação da atualização é técnica: compensar o peso extra imposto pelas baterias dos veículos eletrificados. Picapes movidas exclusivamente a combustão, como RAM 2500, RAM 3500 e Ford F250, ficam de fora da nova norma — salvo se versões híbridas dessas máquinas venham a ser comercializadas no país.

Com a presença cada vez mais forte de fabricantes chinesas no Brasil, diversos SUVs de grande porte podem finalmente desembarcar por aqui sem esbarrar na antiga restrição de peso. Confira cinco modelos que se encaixam na nova regra.

BYD Yangwang U8 – 4.170 kg: o caso mais emblemático

Nenhum modelo ilustra melhor o impacto da nova legislação do que o BYD Yangwang U8. Com peso bruto total de até 4.170 kg, o SUV seria inviável sob a regra anterior. Já cogitado para o mercado brasileiro, o U8 foi apresentado ao público durante o Festival Interlagos de 2025 — e talvez estivesse apenas aguardando essa movimentação nas leis. A QUATRO RODAS já teve a oportunidade de testar o modelo, que se destaca pela capacidade off-road.

São 5,32 metros de comprimento e 3,05 m de entre-eixos, mirando rivais como o Defender 130. O pacote tecnológico inclui radares a laser, sensores ultrassônicos e 13 câmeras. Quatro motores elétricos somam 1.196 cv e 130,5 kgfm de torque, permitindo o 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos. Para alcançar 1.000 km de autonomia, conta com um motor 2.0 turbo que funciona como gerador de energia a partir dos 75 litros de gasolina do tanque.

Dongfeng M-Hero1 – 3.920 kg: monstro do off-road

A Dongfeng, que estreou no Brasil sob a sigla DFM, apresentou no Festival Interlagos um de seus modelos mais imponentes. O M-Hero 917, também chamado de M-Hero 1, mede 5,09 metros de comprimento, 2,08 m de largura, 1,93 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Dependendo da configuração, o peso bruto total pode atingir 3.920 kg.

Entre as versões disponíveis, uma das mais interessantes é puramente elétrica, construída sobre chassi de longarinas. Cada roda recebe um motor próprio, totalizando 1.088 cv e 142 kgfm de torque. A bateria de 142,7 kWh proporciona autonomia de até 500 km pelo ciclo WLTP, e o 0 a 100 km/h acontece em 4,2 segundos. Existe ainda a versão EREV (elétrico com extensor de autonomia), que combina um motor 1.5 turbo a três propulsores elétricos para entregar 816 cv.

Jetour G700 – 3.736 kg: topo de linha em dúvida até agora

Outro SUV que marcou presença no Festival Interlagos foi o Jetour G700. Posicionado como o modelo mais sofisticado da marca, tem 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos. A Jetour exibiu versões de cinco e seis lugares, mas ainda hesitava quanto à viabilidade de importação justamente pelo PBT, que pode chegar a 3.736 kg conforme o nível de equipamentos.

Sob o capô, trabalha um motor 2.0 turbo de 211 cv e 34,7 kgfm de torque em conjunto com dois propulsores elétricos — um em cada eixo. O dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm; o traseiro, 408 cv e 44,3 kgfm. A potência combinada atinge 905 cv e 115,7 kgfm de torque. O sprint de 0 a 100 km/h é completado em 4,8 segundos.

Zeekr 9X – 3.660 kg: luxo extremo com 1.400 cv

Visual quadrado e grade cromada imponente conferem ao Zeekr 9X uma presença que lembra o Rolls-Royce Cullinan. Por dentro, a marca caprichou nos materiais e fez dele seu modelo mais caro. São 5,23 metros de comprimento e 3,17 m de entre-eixos, com capacidade para até seis ocupantes distribuídos em três fileiras de assentos individuais.

O nível de equipamentos é elevado: suspensão a ar de bolsas duplas, amortecedores adaptativos CCD e barra estabilizadora ativa de 48 V. Tudo isso empurra o peso total para 3.660 kg, agora abrigado pela CNH B. O conjunto motriz reúne um 2.0 turbo de 278 cv e três motores elétricos — um dianteiro de 394 cv e dois traseiros de 503 cv —, chegando a impressionantes 1.400 cv. A autonomia exclusivamente elétrica alcança 380 km graças à bateria de 70 kWh.

GWM Tank 700 Hi4-T – 3.630 kg: off-road de topo

Posicionado como o modelo mais sofisticado da família Tank, o GWM Tank 700 Hi4-T esbanja dimensões generosas: 5,11 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 1,98 m de altura e 3 m de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 3.195 kg, mas o peso bruto total de 3.630 kg teria impedido sua comercialização no Brasil pela regra anterior.

O trem de força combina um motor 3.0 V6 biturbo de 360 cv a um propulsor elétrico, entregando 523 cv e 86,6 kgfm de torque ao todo. O câmbio é automático de nove marchas, e o 0 a 100 km/h acontece em 5 segundos. A autonomia no modo elétrico chega a 100 km, com consumo médio declarado de 33,6 km/l. O modelo já havia sido apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025.

O que muda na prática para o motorista

A nova regra do CTB resolve uma barreira regulatória que vinha travando a entrada de SUVs híbridos gigantes no mercado nacional. Com marcas chinesas investindo pesado em modelos eletrificados de grande porte, a expectativa é que o portfólio disponível cresça rapidamente. O motorista com CNH B ganha acesso a veículos que antes exigiriam habilitação de categoria superior — desde que sejam elétricos ou híbridos.