Tiggo 5X HEV pode ter lançamento adiado para 2027 e estrear com motor flex no Brasil

Caoa Chery aguardaria desenvolvimento do conjunto híbrido flex, compartilhado com a Omoda & Jaecoo, antes de colocar o SUV nas concessionárias

A chegada do Tiggo 5X HEV ao mercado brasileiro pode demorar mais do que o esperado. Previsto originalmente para ser lançado até setembro de 2026, o SUV híbrido pleno da Caoa Chery teve seu cronograma alterado e agora só deve aparecer nas concessionárias no início de 2027, segundo informações apuradas por QUATRO RODAS.

Estratégia flex por trás do atraso

O motivo do adiamento não seria apenas operacional. A Caoa Chery estaria esperando o desenvolvimento da versão flex do conjunto eletrificado para evitar um problema comercial: lançar o modelo movido exclusivamente a gasolina e, poucos meses depois, substituí-lo por uma versão capaz de queimar etanol. Essa estratégia costuma desvalorizar as primeiras unidades vendidas.

Reforça essa hipótese o fato de que a Omoda & Jaecoo — divisão independente do grupo Chery no Brasil — já confirmou o lançamento do conjunto HEV Flex para o primeiro semestre de 2027 no país. Como o motor é praticamente o mesmo, a adaptação do 1.5 turbo para rodar com etanol atende a todo o grupo de uma só vez.

Linha 2027 confirmada no Salão do Automóvel

Durante o Salão do Automóvel de novembro de 2025, a fabricante apresentou a linha 2027 do utilitário com as versões Sport e Pro, ambas equipadas com o motor 1.5 turbo flex de 143 cv. O motor 1.5 turbo MHEV 48V estava saindo de linha naquela ocasião, mas a marca prometeu a variante híbrida plena para o terceiro trimestre de 2026 — prazo que agora parece inviável.

Novidades da marca irmã no horizonte

A Omoda & Jaecoo também prepara novidades a curto prazo. A apresentação do Jaecoo 5 em versão de produção está prevista para o Festival Interlagos, no fim de agosto. Trata-se de mais um sinal de que o grupo Chery acelera a tropicalização de seus modelos eletrificados para o mercado brasileiro.

Mecânica compartilhada com o Omoda 5

Fora do Brasil, o Tiggo 5X HEV já é comercializado com o nome de Tiggo Cross em mercados da Ásia e da África. Seu sistema híbrido combina o motor 1.5 turbo a gasolina com um motor elétrico integrado ao câmbio DHT de uma marcha, alimentado por uma bateria de 1,83 kWh. A recarga dessa bateria ocorre exclusivamente pela desaceleração e pelo movimento das rodas.

Gerenciado por uma transmissão dedicada DHT com tração dianteira, o sistema entrega 204 cv de potência combinada e 31,6 kgfm de torque. A base mecânica é a mesma do Omoda 5, embora no cupê a calibração priorize a potência, chegando a 224 cv (+20 cv) e 30,1 kgfm (-1,5 kgfm).

Autonomia prometida e limitações da bateria

Por contar com uma bateria de capacidade reduzida — apenas 1,83 kWh —, a condução puramente elétrica do Tiggo 5X híbrido pleno fica restrita a manobras em baixa velocidade e arrancadas curtas. Na prática, o motor a combustão funciona quase o tempo todo, assistido pelo propulsor elétrico.

A Chery declara que o Tiggo 5X híbrido pleno alcança até 1.200 km de autonomia total com um tanque. Esse número, porém, é baseado em homologações asiáticas que consideram condições ideais de rodagem, dificilmente reproduzidas nas estradas brasileiras.