GWM Tank 300 2027: SUV ganha bateria de 60 kWh e promete 200 km de autonomia elétrica

Jipão chinês passa por renovação profunda no chassi, visual e tecnologia, com destaque para o novo sistema híbrido plug-in Hi4-Z

A pré-venda do novo GWM Tank 300 na China está marcada para 6 de julho. Com a estreia no mercado doméstico, a expectativa é de que as novidades cheguem gradualmente aos demais mercados globais de exportação da fabricante, incluindo o Brasil.

Dimensões revisadas e chassi otimizado para o off-road

Registros homologados no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) revelam que o Tank 300 agora mede 4,88 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,93 m de altura. O entre-eixos cresceu para 3,01 m. O balanço dianteiro foi encurtado propositalmente, o que otimiza o ângulo de ataque — fator decisivo para transpor obstáculos severos em trilhas fora de estrada.

Visual renovado e identidade inédita na grade

O logotipo antigo com as letras “T” e “U” dá lugar ao nome “TANK” estampado em destaque na grade frontal. O para-choque mantém o aspecto robusto característico do modelo, com parafusos aparentes e pontos de ancoragem para reboque, embora a fabricante ainda não confirme se todos esses elementos são totalmente funcionais.

Na base da coluna A, uma novidade visual e funcional chama a atenção: pontos de fixação externos foram projetados para receber acessórios voltados ao uso off-road, como iluminação auxiliar ou suportes para câmeras de ação. Essa solução estética aproxima a versão de produção do conceito Hooke Edition, apresentado pela marca chinesa durante o Salão de Xangai de 2025.

Sensor LiDAR e sistema avançado de condução

Um volume proeminente logo acima do para-brisa denuncia a presença de um sensor LiDAR. Esse componente eletrônico deverá operar de forma integrada ao sistema avançado de assistência à condução da marca, batizado de Coffee Pilot Ultra.

Suspensão e diferencial: o que muda e o que permanece

Apesar de o conceito Hooke Edition ter utilizado um arranjo com eixo rígido na dianteira, a tendência é que o modelo definitivo de produção conserve a suspensão independente com braços duplos triangulares na frente e eixo rígido com braços múltiplos (multilink) na traseira. O diferencial traseiro com bloqueio mecânico deve vir como item de série, enquanto o bloqueio dianteiro permanecerá como equipamento opcional.

Motorizações a combustão seguem sem grandes mudanças

A gama de propulsores puramente a combustão não sofrerá transformações profundas. Para os mercados internacionais, seguem previstos o bloco 2.4 turbodiesel de 49,97 kgfm, o V6 3.0 turbo a gasolina com 355 cv e o motor 2.0 turbo de quatro cilindros, recalibrado para entregar 235 cv.

Híbrido plug-in é o grande destaque com bateria de 60 kWh

A principal evolução mecânica do novo Tank 300 reside na variante híbrida plug-in (PHEV). O inédito sistema Hi4-Z foi desenvolvido especificamente para priorizar a eficiência energética em trechos urbanos e rodoviários. Ele estreia uma bateria com generosos 60 kWh de capacidade — especificação que garante os 200 km de autonomia no modo puramente elétrico, segundo o ciclo WLTC.

Embora os dados técnicos completos ainda não tenham sido oficializados, o conjunto deverá herdar a arquitetura elétrica de 800 V utilizada pelo irmão maior Tank 400.