BYD Atto 2 DM-i estreia como o primeiro SUV compacto híbrido plug-in do Brasil; veja os preços 

Modelo será montado em Camaçari (BA) e chega em duas versões para enfrentar T-Cross e Creta

O segmento de SUVs compactos no Brasil acaba de ganhar um concorrente inédito em proposta. A BYD apresentou nesta terça-feira (9), em São Paulo, o Atto 2 DM-i, que se torna o primeiro veículo dessa categoria a oferecer motorização híbrida plug-in flex no país. As vendas estão previstas para começar em junho, com montagem local confirmada na fábrica de Camaçari, na Bahia.

Preços e versões do BYD Atto 2 DM-i

O modelo estreia em duas configurações:

• BYD Atto 2 DM-i GL: R$ 149.990
• BYD Atto 2 DM-i GS: R$ 169.990

Ainda não foi confirmada pela marca a data exata em que as lojas passarão a comercializar o veículo.

Irmão gêmeo do Yuan Pro com coração diferente

Visualmente, o Atto 2 é idêntico ao Yuan Pro, modelo elétrico que já é vendido no Brasil há dois anos. A carroceria é exatamente a mesma, com faróis afilados, uma peça preta brilhante centralizada junto à tampa do capô e o logotipo da fabricante. Uma linha cromada não luminosa une o conjunto de luzes dianteiro.

A Autoesporte já tinha antecipado a escolha de um nome diferente em relação ao irmão elétrico no final de maio, quando a marca chinesa enviou o convite de apresentação do modelo à imprensa automotiva. A previsão do início das vendas também foi antecipada pela reportagem em primeira mão, quando o vice-presidente da operação no Brasil, Alexandre Baldy, confirmou a chegada do modelo ainda para o primeiro semestre de 2026.

Embora não pertença à linha Ocean — caso de Dolphin e Dolphin Mini —, e sim à linha Dinasty, como Song Pro e Song Plus, o Atto 2 apresenta lanternas com traço mais fluido, semelhantes às do Dolphin. Elas são unidas por uma barra luminosa que cruza a tampa do porta-malas. O visual também inclui efeito de teto flutuante, proporcionado por um aplique preto brilhante entre as colunas B e C.

Dimensões e comparação com rivais

O BYD Atto 2 mede 4,33 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura e possui entre-eixos de 2,62 m — mantendo exatamente o porte do Yuan Pro. As rodas são sempre de liga leve aro 17. O peso varia conforme a versão: 1.510 kg na GL e 1.620 kg na GS, por conta da bateria maior.

O porta-malas tem capacidade anunciada de 455 litros, porém a medição é feita em litros d’água, e não pelo método VDA. Na Europa, o mesmo modelo registra apenas 256 litros nessa metodologia. Ainda assim, esse volume é superior ao do Volkswagen T-Cross (373 litros) e do Hyundai Creta (433 litros).

Em comprimento, o Atto 2 empata com o Creta e supera o T-Cross em 12 centímetros. O entre-eixos é 1 cm maior que o do rival sul-coreano, mas 3 cm menor que o do modelo alemão. A suspensão traseira é do tipo eixo de torção (dianteira McPherson), e os freios são a disco nas quatro rodas.

Motorização híbrida plug-in flex

O principal trunfo do Atto 2 DM-i contra T-Cross — o mais emplacado do segmento em 2025 — e Creta — o carro mais vendido do varejo no mesmo período — está no trem de força. A tecnologia DM-i combina um motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta, que rende 97 cv, a uma unidade elétrica. O conjunto é compatível com gasolina e etanol desde a estreia.

Trata-se basicamente do mesmo powertrain presente nos modelos King, Song Pro e Song Plus, porém com calibração mais mansa para o mercado brasileiro. Na Europa, a versão topo de linha entrega 212 cv combinados. Aqui, a versão GS rende 197 cv, enquanto a GL fica com 177 cv. O torque máximo combinado é de 30,6 kgfm nas duas configurações.

Com 197 cv, a versão GS se posiciona como o SUV compacto mais potente à venda no Brasil. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 8,4 segundos na GS — 0,1 segundo mais rápida que a GL. O câmbio possui apenas uma engrenagem mecânica, e a tração é dianteira.

É importante destacar que o Toyota Yaris Cross, outro competidor do segmento, adota tecnologia híbrida plena (HEV), sem possibilidade de recarga externa — o que diferencia o Atto 2 DM-i como o único SUV compacto híbrido plug-in da categoria.

Baterias e autonomia

As versões contam com baterias Blade de capacidades distintas. A GL traz um pacote de 7,8 kWh, que proporciona 45 km de autonomia em modo elétrico no ciclo chinês NEDC. A GS recebe bateria de 18 kWh, ampliando o alcance puramente elétrico para 110 km. Na homologação do Inmetro, esses números devem sofrer reduções substanciais.

Com tanque de combustível de 45 litros, a autonomia combinada prometida pela BYD chega a 1.000 km na versão GL e 1.045 km na GS. O consumo de combustível não foi divulgado pela fabricante.

Recarga

O carregamento é feito exclusivamente em corrente alternada (AC). Na versão GL, a capacidade máxima de carga é de apenas 3,3 kW. Na GS, o valor sobe para 6,6 kW. Não há opção de recarga rápida em corrente contínua (DC).

Em passagem pela China no final de 2025, a Autoesporte também testou o irmão PHEV do Yuan Pro com exclusividade.

Equipamentos e conectividade

Quatro opções de cores estão disponíveis: Branco Skiing, Cinza Time, Preto Obsidian e Azul Malachite. Na última, o interior recebe acabamento em cor branca. A garantia oferecida pela marca é de seis anos ou 200 mil km para o veículo e oito anos ou 200 mil km para a bateria, embora vários componentes tenham prazos menores de cobertura.

Ambas as versões contam com quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas e central multimídia com atualização remota e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. A diferença está na tela: a GL recebe uma central giratória de 10,1 polegadas, enquanto a GS traz uma tela não giratória de 12,8 polegadas.

A abertura das portas é feita por chave sensorial ou cartão NFC — não há botão de partida do motor. Basta ter a chave a bordo e engatar o câmbio em D, por meio de uma haste posicionada à direita da coluna de direção. São quatro modos de condução disponíveis: Eco, Normal, Sport e Neve.

Equipamentos da versão GL

A configuração de entrada, Atto 2 DM-i GL, inclui faróis dianteiros de LED, farol de neblina traseiro, acendimento automático dos faróis, DRL e lanternas.