Levantamento inédito do TRINA revela que proprietários de PHEV nos EUA e Canadá conectam seus carros à tomada com muito mais frequência do que se imaginava

A narrativa de que donos de híbridos plug-in simplesmente ignoram a tomada e rodam apenas com o motor a combustão ganhou um contraponto robusto. Uma pesquisa revisada por pares, conduzida por Karim Hamza e Ken Laberteaux, do Toyota Research Institute North America (TRINA), avaliou dados anonimizados de mais de 6.000 proprietários de PHEV nos Estados Unidos e no Canadá — e os resultados desafiam a percepção popular.

Números que falam por si

De acordo com o estudo, quem possui um Toyota RAV4 Prime (RAV4 PHEV) pluga o veículo na tomada em sete a cada dez dias de uso — ou seja, 70% das vezes. Já os proprietários do Lexus NX 450h+ vão além: carregam entre oito e nove vezes a cada dez dias em que dirigem, o que representa uma taxa de 80% a 90%.

Na outra ponta da escala, o cenário também é favorável. Apenas 9% dos motoristas de Toyota e 4% dos de Lexus na amostra raramente conectam seus crossovers eletrificados a um ponto de recarga.

Ruptura com o silêncio da indústria

Historicamente, montadoras evitam compartilhar estatísticas sobre os hábitos de recarga dos seus PHEVs. A Toyota, porém, decidiu ir na contramão ao publicar esse levantamento. Os pesquisadores do TRINA analisaram dados de veículos como o Toyota RAV4 Prime e o Lexus NX 450h+, apresentando números transparentes que sustentam a tese de que a maioria dos proprietários norte-americanos aproveita de fato a capacidade de rodar no modo elétrico.

Contraste com a Europa

Essa realidade destoa fortemente do cenário europeu. Diversos estudos e estatísticas indicam que motoristas de híbridos plug-in no continente europeu raramente completam a carga das baterias. Uma explicação relevante é que, na Europa, alguns governos concedem incentivos fiscais para empresas que adquirem PHEVs. Esses veículos corporativos acabam nas mãos de pessoas que não necessariamente desejavam um híbrido plug-in e que podem não dispor de infraestrutura de recarga ou sequer motivação para utilizá-la.

Por que alguns ainda não carregam?

Apesar dos índices positivos na América do Norte, os pesquisadores do TRINA reconhecem que uma parcela — ainda que pequena — segue sem recarregar regularmente. Duas hipóteses estão sendo investigadas, e ambas soam familiares: são as mesmas razões que fazem consumidores hesitarem antes de comprar um veículo 100% elétrico.

Os autores do estudo apontam que parte desses motoristas pode não ter acesso a uma estrutura de recarga residencial conveniente. Outro fator é a percepção de que o custo da eletricidade tornaria a recarga mais cara do que simplesmente abastecer com gasolina.

E no Brasil?

Esse cenário também encontra paralelo no mercado brasileiro. Em viagens longas, por exemplo, os eletropostos instalados em rodovias, estacionamentos de shoppings e hotéis costumam cobrar valores elevados pela recarga, além de taxas adicionais pelo tempo de uso. Nesses casos, é essencial colocar os números na ponta do lápis para avaliar qual opção realmente compensa.

A fórmula do melhor custo-benefício

O segredo para economizar com um veículo PHEV está na combinação de carregamento residencial de baixo custo com o uso diário dentro da autonomia do modo 100% elétrico. Essa equação tende a oferecer, sem dúvida, o melhor retorno financeiro.

Nas viagens mais longas, existe ainda outra vantagem. Ao dosar o acelerador e priorizar a eficiência, o veículo alterna de forma inteligente entre o motor a combustão e o elétrico, buscando sempre ampliar a autonomia e privilegiar o uso da energia elétrica sempre que possível.