Nova lei chinesa exige que carros elétricos com extensor de autonomia suportem pelo menos 300 mil km 

Regulamentação entra em vigor em novembro de 2026 e vai impactar diretamente os modelos exportados ao Brasil

O segmento de veículos elétricos com extensor de autonomia (EREV ou REEV) deixou de ser um nicho discreto no mercado chinês. Somente em 2025, a categoria ultrapassou 1,2 milhão de unidades vendidas na China, impulsionada por marcas como Seres, Li Auto, Deepal e Leapmotor. Diante desse crescimento acelerado, o governo chinês decidiu apertar as regras de certificação e durabilidade desses veículos — com efeitos que chegarão até o consumidor brasileiro.

Norma antiga não acompanhava a evolução do mercado

A regulamentação anterior, datada de 2017, se baseava quase inteiramente em dados que as próprias fabricantes declaravam. Com o salto de volume produtivo e a crescente presença dos EREVs nas ruas, esse modelo de fiscalização perdeu a relevância. A nova legislação técnica, que passará a valer em novembro de 2026, troca metas qualitativas genéricas por critérios objetivos e mensuráveis de qualidade.

Precisão obrigatória e fim dos projetos baratos

Sob a norma QC/T1086-2026, o controle de potência dos geradores acionados pelos motores a combustão ganha limites rígidos de oscilação. Sistemas que entregam até 50 kW de energia não poderão variar mais que 1,5 kW. Já para conjuntos de maior capacidade, a margem cai para 3%. Na prática, essa exigência tende a eliminar do mercado projetos de baixo custo que não investem em engenharia refinada.

Diferentemente de um híbrido plug-in (PHEV) convencional — em que o motor térmico também traciona as rodas —, o EREV utiliza seu motor a combustão exclusivamente como gerador de eletricidade. Isso torna a suavidade de funcionamento um aspecto central do projeto.

Conforto e compatibilidade eletromagnética sob escrutínio

A legislação amplia o foco para além da eficiência energética. Questões de conforto térmico e acústico na cabine passam a integrar os requisitos de homologação. Os veículos serão submetidos a avaliações rigorosas de compatibilidade eletromagnética e a novos testes de controle de vibração e ruído (NVH). O extensor de autonomia evoluiu de um simples gerador emergencial para o núcleo de um complexo sistema de gestão energética — e a norma agora reflete essa transformação.

Testes simulam 300.000 km em trânsito urbano congestionado

O ponto mais emblemático da nova regulamentação está no regime de desgaste imposto aos conjuntos mecânicos. Os sistemas deverão suportar 750 horas de ensaios em carga alternada e resistir a 100.000 ciclos consecutivos de liga e desliga. Em termos práticos, esse procedimento de laboratório reproduz o equivalente a cerca de 300.000 km de uso real em trânsito pesado — cenário em que o motor entra em operação de forma intermitente para manter a carga da bateria.

Modelos premium lideram a expansão global

Enquanto o rigor regulatório cresce, os EREVs avançam sobre os segmentos de alto padrão e preparam uma ofensiva internacional. SUVs de grande porte exemplificam o novo patamar tecnológico: o Aito M9 entrega 902 cv e registrou mais de 3.300 unidades vendidas por mês na China no início de 2026, consolidando a aceitação entre consumidores de alta renda. O IM Motors LS8, por sua vez, promete 430 km de alcance puramente elétrico.

Reflexos no mercado brasileiro

No Brasil, o modelo EREV mais popular é o Leapmotor C10 REEV, responsável por aproximadamente 50% das vendas totais do SUV chinês no país. A expectativa é de que outros fabricantes também tragam a tecnologia para impulsionar veículos de porte ainda maior. Com as novas exigências chinesas, os carros elétricos com extensor de autonomia importados futuramente deverão apresentar padrões de durabilidade e refinamento significativamente superiores aos atuais.