GWM Haval H7 já está no Brasil; SUV será lançado ainda em 2026 

SUV médio-grande híbrido plug-in chega ao país com até 364 cv e se posiciona entre o Haval H6 e o Haval H9 na linha da marca chinesa

Um lote de unidades do GWM Haval H7 foi flagrado ao chegar ao porto do Espírito Santo, confirmando que o novo SUV da marca chinesa está a caminho do mercado brasileiro. As imagens foram captadas e publicadas no Instagram pelo perfil @autorodmotors, que autorizou a reprodução por QUATRO RODAS.

A viagem do navio Talia desde Xangai

O transportador de veículos Talia atracou no complexo portuário de Vitória e Vila Velha no dia 11 de setembro, após partir de Xangai, na China. A bordo, segundo a publicação, viajavam cerca de 2.300 automóveis, incluindo exemplares do Haval H6, Haval H7 e Haval H9.

Onde o Haval H7 se encaixa na gama?

O modelo ocupará a faixa intermediária da família Haval no Brasil, entre o H6 e o H9. Construído sobre a mesma plataforma do H6, o H7 mantém o esquema de suspensão McPherson na dianteira e multilink na traseira. Antes mesmo do desembarque portuário, o SUV já havia sido flagrado rodando em testes por estradas brasileiras.

Dimensões comparativas dos três modelos

• Haval H6 — 4,68 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos.
• Haval H7 — 4,78 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,84 m de altura e 2,74 m de entre-eixos.
• Haval H9 — 4,95 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,93 m de altura e 2,85 m de entre-eixos.

Design robusto inspirado no off-road

O visual do Haval H7 aposta em linhas quadradas, caixas de rodas bem marcadas e vincos mais pronunciados na carroceria. A proposta é funcionar como um mini-H9, embora a estrutura seja monobloco, e não body-on-frame. Na parte traseira, a tampa do porta-malas tem abertura lateral.

Na China, existe uma variante alongada de sete lugares, porém a versão prevista para o Brasil deve vir na configuração padrão de cinco assentos. Nesse formato, o porta-malas oferece 586 litros de capacidade, conforme as medidas chinesas.

Interior repleto de tecnologia

Por dentro, o painel digital tem 12,3 polegadas — medida consideravelmente maior do que a encontrada em outros modelos da marca. A central multimídia vai ainda além, com tela de 16 polegadas. Um console central elevado reúne comandos físicos para seleção de modos de condução, tração e marchas.

Motorização híbrida plug-in com até 364 cv

Sob o capô, o GWM Haval H7 utiliza o mesmo motor 1.5 turbo 16V do Haval H6, com ciclo Miller e injeção direta de combustível. A expectativa é de que chegue ao país já com tecnologia flex. Esse propulsor entrega 150 cv e 24,4 kgfm de torque.

O diferencial está nos motores elétricos. Na Europa, a configuração mais potente do H7 alcança 449 cv e 76,5 kgfm de torque, com baterias de 33,8 kWh ou 35 kWh. A especificação exata para o mercado brasileiro ainda não foi confirmada.

A referência do Salão de Pequim

O modelo exibido no Salão do Automóvel de Pequim trazia o mesmo motor elétrico dianteiro do Haval H6 PHEV19, com 177 cv e 30,6 kgfm de torque. Para garantir tração integral, havia ainda um motor traseiro adicional de 204 cv — tornando a tração integral do tipo elétrica, e não mecânica por cardã, como no Tank 300. Com essa combinação, a potência total chega a 364 cv e 77,5 kgfm de torque.

Desempenho e peso

O câmbio é um DHT de duas marchas mecânicas, acionadas nas velocidades de cruzeiro; nas demais faixas, as relações são elétricas. De acordo com a marca, o GWM Haval H7 acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos. O peso gira em torno de 2.100 kg, o que representa uma redução de 400 kg em relação ao Haval H9.