Leapmotor B05 chega para desafiar Dolphin e Ora 05; veja o que esperar 

A Leapmotor apresentou o hatch elétrico B05 durante o Festival Interlagos, permitindo que jornalistas experimentassem o modelo na pista. Embora ainda não tenha lançamento confirmado no Brasil, o veículo se posiciona como potencial concorrente direto do BYD Dolphin, GWM Ora 05, Aion UT, MG4 Urban e Omoda 5 EV no segmento de elétricos com preço na faixa de até R$ 160 mil.

Análise técnica

Dimensões e posicionamento

Com 4,43 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos, o Leapmotor B05 se destaca por ser maior do que a maioria dos concorrentes do segmento de hatches elétricos compactos. Na prática, ele se posiciona como um hatch médio, o que pode representar uma vantagem competitiva ao oferecer mais espaço interno e presença visual na estrada.

Tração traseira como diferencial

Um dos pontos mais relevantes do B05 é a adoção de tração traseira, uma escolha que vai na contramão da maioria dos elétricos de entrada e intermediários vendidos no Brasil, que utilizam motor no eixo dianteiro. As exceções conhecidas nesse aspecto são o Geely EX2 e o MG4. A tração traseira proporciona uma dinâmica de condução mais envolvente, com melhor comportamento em curvas e uma distribuição de peso equilibrada entre os eixos — 50/50, segundo a fabricante.

Motorização e desempenho

O motor elétrico do B05 entrega 218 cv e 24,5 kgfm de torque, completando a aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7 segundos. Embora não seja o mais veloz do segmento, o conjunto mecânico privilegia a experiência de condução prazerosa em vez de números brutos de desempenho.

Bateria e autonomia

Na Europa, o modelo é oferecido com duas opções de bateria LFP:

• 56,2 kWh — até 401 km de autonomia (ciclo WLTP)
• 67,1 kWh — até 482 km de autonomia (ciclo WLTP)

É importante ressaltar que a medição do Inmetro no Brasil tende a reduzir esses números em até 30%, o que resultaria em autonomias estimadas entre 280 e 337 km nas condições brasileiras. O sistema de recarga rápida aceita até 174 kW, levando de 30% a 80% de carga em cerca de 17 minutos.

Design e tecnologia embarcada

O desenho externo do B05 remete ao estilo do Audi A3 Sportback, com linhas elegantes que o diferenciam dos SUVs elétricos chineses. O interior segue o padrão já consolidado pela indústria chinesa, com duas telas, acabamento refinado e recursos tecnológicos generosos, mantendo o padrão visual encontrado em outros modelos do grupo.

Preço estimado e cronograma

Na Europa, o B05 é comercializado entre 25 mil e 27 mil euros. No Brasil, a expectativa é que o preço fique na faixa dos R$ 160 mil, competindo diretamente com o BYD Dolphin SE e o GWM Ora 05. A Stellantis, controladora da marca no Brasil, deve priorizar o lançamento do B10 REEV e do C16 antes de trazer o B05 ao mercado nacional.

Opinião do Especialista

O Leapmotor B05 chega em um momento crucial para o mercado de elétricos no Brasil. O segmento de hatches elétricos na faixa de R$ 150 a R$ 170 mil está cada vez mais disputado, e a estratégia da marca de apresentar o carro no Festival Interlagos — antes mesmo de um lançamento oficial — demonstra inteligência comercial ao sondar a receptividade do público e da imprensa.

O grande diferencial técnico é a tração traseira. Em um segmento dominado por modelos com motor dianteiro, essa escolha pode ser decisiva para consumidores que valorizam prazer ao dirigir. A distribuição de peso 50/50 é um mérito de engenharia que poucos concorrentes nessa faixa de preço conseguem oferecer, e isso se traduz em comportamento dinâmico superior, especialmente em curvas e mudanças de direção.

No entanto, há questões a serem observadas com atenção. A autonomia real no padrão Inmetro será um fator determinante: se a versão com bateria menor entregar cerca de 280 km reais, o B05 ficará em posição vulnerável frente ao BYD Dolphin, que já consolidou presença no mercado e conta com uma rede de recarga e pós-venda mais estruturada. A capacidade de recarga rápida de 174 kW é competitiva, mas ainda distante dos padrões de 800V que a própria Leapmotor já adotou na China com o C10 renovado.

O fato de a Stellantis ter decidido priorizar o B10 REEV e o C16 antes do B05 é estrategicamente compreensível. O mercado brasileiro ainda demonstra receio em relação a veículos 100% elétricos, e os modelos com extensor de autonomia ou híbridos tendem a gerar menos resistência do consumidor. Contudo, essa demora pode custar caro: a BYD avança rapidamente, a GWM já posicionou o Ora 05 e a Aion prepara o UT. Cada mês de atraso significa mais terreno perdido para concorrentes que já constroem base de clientes.

O design inspirado no A3 Sportback é um acerto mercadológico. Em um cenário onde SUVs elétricos chineses começam a parecer todos iguais, o formato hatch com linhas europeias pode atrair um perfil de consumidor diferente — mais urbano, que busca estilo e recusa o visual genérico dos crossovers.

Em termos de pontos fortes, destacam-se a tração traseira, o equilíbrio dinâmico, o design diferenciado e a recarga rápida. Entre os pontos fracos potenciais, estão a incógnita sobre a autonomia real brasileira, a falta de rede de assistência consolidada da Leapmotor e a indefinição sobre o prazo de chegada ao mercado. Se a Stellantis conseguir lançar o B05 por volta de R$ 155 mil com bateria de 67 kWh, o modelo terá argumentos sólidos para se tornar um dos elétricos mais interessantes do mercado brasileiro. Caso contrário, será apenas mais um competidor tentando se posicionar em um segmento que já começa a ficar saturado.