BYD avança em baterias de estado sólido com nova patente registrada na China

Documento publicado pela CNIPA detalha estrutura inédita de cátodo que combina dois tipos de eletrólitos sólidos para aumentar a durabilidade das células

Uma patente publicada no dia 28 de julho pela Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China (CNIPA) revelou um novo caminho que a BYD está explorando no desenvolvimento de baterias de estado sólido. O registro descreve uma configuração inovadora para o cátodo, baseada na utilização conjunta de dois eletrólitos sólidos com granulometrias distintas.

Dois eletrólitos, uma solução

De acordo com o documento, a proposta envolve partículas menores de eletrólito à base de haletos combinadas com partículas maiores de eletrólito à base de sulfetos. A lógica por trás dessa arquitetura é direta: criar uma interface mais estável entre o material ativo e o eletrólito sólido dentro do cátodo.

A perda de contato entre os componentes internos da célula é um dos desafios centrais enfrentados pela tecnologia de estado sólido. Por serem totalmente sólidos, os materiais não se adaptam facilmente às variações mecânicas que ocorrem durante milhares de ciclos de carga e descarga. Essas microfalhas de contato comprometem a eficiência e aceleram a degradação da bateria.

Obstáculo reconhecido pela própria BYD

A questão da estabilidade na interface entre materiais sólidos não é novidade para a fabricante chinesa. O cientista-chefe da BYD, Lian Yubo, já havia apontado esse aspecto como um dos principais entraves para levar as baterias de estado sólido à escala industrial.

Com a nova patente, a empresa demonstra que segue buscando soluções práticas para contornar justamente esse gargalo técnico.

Pesquisa em estado sólido enquanto o mercado foca no semissólido

Grande parte da indústria de veículos elétricos tem apostado nas baterias semissólidas como um passo intermediário rumo à próxima geração de armazenamento de energia. A BYD, porém, não abandonou a pesquisa direta em células totalmente sólidas, mantendo uma frente paralela de desenvolvimento.

Apesar do registro junto à CNIPA, o documento não traz resultados de testes em veículos nem indica qualquer cronograma para a produção comercial da tecnologia descrita.