GAC GS4 e Omoda 5 conseguem superar o Toyota Corolla Cross? Confira o comparativo 

Dois desafiantes chineses enfrentam o veterano japonês no segmento HEV em disputa acirrada de desempenho, consumo, espaço e tecnologia

O segmento de SUVs médios híbridos plenos (HEV) no Brasil vive uma fase de concentração semelhante à que o tênis masculino experimentou entre 2004 e 2022. Naquele período, a Associação de Tenistas Profissionais (ATP) viu apenas quatro nomes revezarem-se no topo do ranking: Roger Federer, Rafael Nadal, Novak Djokovic e Andy Murray — juntos, conquistaram 65 dos 75 Grand Slams disputados. No mercado automotivo nacional, a dupla Toyota Corolla Cross e GWM Haval H6 HEV2 domina de forma análoga: os dois modelos responderam por mais de 18 mil dos 30 mil emplacamentos de veículos com essa tecnologia em 2025.

Os competidores e seus preços

Para este confronto, o Corolla Cross participa na configuração XRX Hybrid, a mais cara do grupo, comercializada por R$ 219.890. Do lado chinês, o GAC GS4 — lançado em maio, mas que só recentemente engrenou nas vendas — entra na versão Elite, por R$ 209.990. Completando o trio, o Omoda 5 HEV acaba de estrear no mercado brasileiro; a variante topo de linha Prestige, escolhida para a disputa, sai por R$ 184.990.

Outros modelos HEV existem, como o Kia Niro e o Hyundai Kona, mas ficaram de fora por critérios de vendas. Quanto ao Haval H6 HEV2, mencionado no início, sua versão atualizada no design exterior e na cabine foi lançada após a produção deste comparativo.

Conjunto mecânico: potência e origem

Veterano do grupo, o Corolla Cross pode ser considerado o Roger Federer dos SUVs médios — presente há mais de cinco anos na mesma geração. A próxima, inclusive, deve chegar até 2028, e a expectativa é de que a Toyota renove o conjunto mecânico. Hoje, o motor 1.8 aspirado flex rende apenas 101 cv, enquanto a unidade elétrica entrega 72 cv e 16,6 kgfm. Combinados, são 122 cv, sem divulgação de torque combinado. Vale lembrar: é o único flex do trio.

Com quase o dobro de potência, o GAC GS4 surge logo na sequência — e não por acaso. Seu motor 2.0 aspirado, código 4B20L1, foi desenvolvido em parceria com a Toyota e figura entre os propulsores a combustão mais eficientes do mundo. No SUV, ele entrega 140 cv; associado ao motor elétrico de 172 cv, o resultado combinado é de 235 cv e 30,5 kgfm de torque.

Na faixa dos 200 cv também está o Omoda 5 HEV. São 224 cv ao todo, fruto de um motor 1.5 turbo de 135 cv aliado a uma unidade elétrica de 204 cv.

Desempenho na pista: empate técnico entre os chineses

Os testes foram realizados na pista do Rota 127 Campo de Provas, em asfalto liso — sem saibro como Roland Garros, nem a grama sagrada de Wimbledon. E o resultado exigiu recurso ao “árbitro de vídeo”: Omoda 5 e GS4 empataram em quatro das seis provas de aceleração e retomada. Ambos cravaram 8 segundos de zero a 100 km/h. Nas duas provas restantes, uma vitória para cada.

O Corolla Cross, como esperado, ficou bem atrás: quase 5 s a mais para atingir 100 km/h e 2,7 s extras na retomada de 80 km/h a 120 km/h.

Se força não falta ao GS4, seu porte avantajado e peso elevado — 223 kg a mais do que o Corolla Cross — cobram preço na frenagem, tornando-o o pior do comparativo nesse quesito. Nesse aspecto, game para o Omoda 5.

Consumo: vitória chinesa convincente

A cavalaria superior de Omoda 5 e GS4 permite que os motores trabalhem mais folgados, o que se traduz em menor apetite por combustível. No ciclo de testes, com gasolina e ar-condicionado ligado, o Omoda foi o mais econômico na cidade: 22,7 km/l. O GS4 registrou 20 km/l, contra 16,8 km/l do Corolla Cross.

Na estrada — onde os híbridos são menos eficientes pelo uso mais constante do motor a combustão — a ordem se manteve: 19,6 km/l para o Omoda 5, 16,4 km/l para o GS4 e 15,3 km/l para o Corolla Cross.

Cabine, acabamento e tecnologia

Os dois modelos chineses, por serem projetos mais recentes, trazem uma nova abordagem de construção de cabine e ergonomia. Tanto o Omoda 5 quanto o GAC GS4 dispensam a alavanca de câmbio convencional para liberar espaço extra no console. O GS4 adota um pequeno joystick, enquanto o Omoda utiliza comandos de marcha na alavanca atrás do volante.

Ambos os chineses têm console central elevado e vazado na parte inferior, o que cria um nicho para objetos mas posiciona as portas USB (uma tipo A e uma C) de forma pouco prática. No Corolla Cross, o cenário não é melhor: há apenas USB-C, o espaço é reduzido e a impressão é de estar em um carro de categoria inferior — apesar de ser o mais caro de todos.

Multimídia e conectividade

O Omoda 5 se destaca em acabamento — o melhor do trio, ainda que com forte inspiração (para ser gentil) nos carros da Mercedes. Também lidera em conectividade, com o maior conjunto de telas (12,3 polegadas para cluster e multimídia) e a central com melhor funcionamento, tanto em layout quanto em velocidade de sistema. Ele e o Corolla Cross oferecem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O GS4, por sua vez, escorrega nesse quesito. Não pelo tamanho das telas — iguais às do rival japonês (10,1” para multimídia e 7” para cluster) —, mas por ter uma central confusa, com comandos pouco claros. A conexão direta funciona apenas com dispositivos Apple; o espelhamento via Android depende de um aplicativo externo de funcionamento ruim. Mas não é motivo para agir como Daniil Medvedev e quebrar a raquete ao final do ponto: o jogo se ganha no conjunto.

Espaço interno: GS4 dispara na frente

É no espaço que o GAC GS4 impõe vantagem incontestável. Seu porte quase-grande lhe permite superar os rivais com folga e disparar aces consecutivos nas dimensões: são mais de 20 centímetros adicionais no comprimento, quase 15 cm no entre-eixos e pelo menos 7 cm na largura. Na prática, é o único que acomoda cinco adultos com algum conforto.

O Omoda 5, apesar de ter medidas muito parecidas com as do Corolla Cross, é o mais acanhado do trio — prova de que números semelhantes na ficha técnica nem sempre se traduzem em igual aproveitamento do espaço interno.

O veredito

Os desafiantes chineses demonstram que o reinado do Toyota Corolla Cross enfrenta ameaça real. Com mais potência, menor consumo e preços inferiores, tanto o GAC GS4 quanto o Omoda 5 oferecem argumentos sólidos. O GS4 brilha em espaço; o Omoda, em economia, acabamento e tecnologia embarcada. Já o veterano japonês segue vivo pela confiabilidade da marca, pelo conjunto flex e por uma base de clientes consolidada — mas precisará da próxima geração para voltar a disputar o topo do ranking.